東北網9月14日訊 記者從哈爾濱市公安交通管理局獲悉，《哈站區域單向交通組織論證方案》13日出臺。按照《方案》，哈站站前由紅軍街、西大直街、鐵路街舊線圍合區域內的21條道路10月將開始實行單向交通組織，區域面積約為1.87平方公裡。
按照《哈站區域單向交通組織論證方案》，實施單向交通的道路及通行方向具體包括10條橫向道路及11條縱向道路。部分公交站點將微調，部分信號燈將重新調整。同時交警部門將新增近500個停車泊位。
你家或單位在哈站周邊嗎？你每天都要途經站前區域嗎？你覺得如何通行纔更方便？14日起，市民、網友可通過哈爾濱新聞網399社區專帖(//bbs.my399.com/rb0007.html)留言，或在新浪、騰訊微博@哈爾濱日報發表意見和建議。
本報將把市民、網友提交的留言、意見和建議進行匯總、分類，及時反饋給交警部門。交警部門將本著便民的原則，充分聽取民意並邀請相關專家進行論證，不斷修改和完善方案，力爭使站前區域單向交通組織更加科學、合理。
交警部門介紹，此次區域單向交通組織是哈爾濱市繼今年在通達街、哈藥路實施區域單向交通組織以來在單向交通組織方面的又一次“大動作”。實施之後，全市共有九大片區實施了“倫敦式”，即區域單向交通組織。
核心提示
實施單行10條橫向道路
滿洲裡街由博物館往海城街方向單行，由鐵路街往海城街方向單行
郵政街由北京街往紅軍街方向單行，由北京街往教化街方向單行，由西大直街往教化街方向單行
民益街由公司街往海關街方向單行，由海城街往海關街方向單行
松花江街由海關街往公司街方向單行，由教化街往上方街方向單行
上夾樹街由大直街往公司街方向單行
下夾樹街由公司街往大直街方向單行
曲線街由大直街往貨棧街方向單行
鳳翥街由工程師街往海城街方向單行
鐵路街由海關街往海城街方向單行
建築街由松花江街往海關街方向單行
實施單行11條縱向道路
海關街由大直街往鐵路街方向單行
北京街由松花江街往滿洲裡街方向單行
公司街由西大直街往鐵路街方向單行
工程師街由鐵路街往西大直街方向單行
貨棧街由郵政街往鐵路街方向單行
上方街由鐵路街往郵政街方向單行
鐵工街由鐵路街往郵政街方向單行
木工街由郵政街往鐵路街方向單行
磚街由鐵路街往郵政街方向單行
瓦街由西大直街往鐵路街方向單行
利群街由鐵路街往郵政街方向單行，由西大直街往郵政街方向單行
站前區域21條街路單行新增近500停車泊位
“十一”長假後，哈站站前將實施區域單向交通組織，21條街路變單行，市民出行習慣再次面臨調整和改變。
單行范圍
紅軍街、西大直街、鐵路街舊線圍合區域
繞行提示
民益街下穿通道限高，大型客車繞行
因民益街被海城橋上跨部分的地穿通道空間限高2.5米，實施單行後，由教化街方向經松花江街去往哈站廣場方向的車輛需注意繞行。
大型客車：從松花江街—上夾樹街—滿洲裡街，再從海城橋輔路經民益街或建築街繞行。
小型客車：可直接從松花江街—上夾樹街—公司街—民益街去往海關街方向。
鐵路街哈西方向來車提前分流
由哈西方向經鐵路街去往紅軍街方向的車輛:在鐵路街從滿洲裡街或工程師街、上方街分流去往紅軍街或煙廠方向；如果去往道裡方向，可由滿洲裡街經海城橋直接前往。
該措施旨在解決目前鐵路街由哈站方向駛來的左轉車流和哈西方向駛來的右轉車流在海城街口合流形成的路口“瓶頸”。
調整後，鐵路街輔路方向只允許由哈站方向的左轉車流通行，從而減少鐵路街與海城街交口的衝突點及通行壓力。
海關街單行後可從北京街“回流”
經海關街由哈站方向去往大直街方向的車流：海關街調整為單行路後，可通過北京街進行“回流”。
相關調整
信號：多個信號燈崗將調整
據介紹，實施區域單向交通後，交警部門還將對北京街—郵政街、鐵路街—上方街、松花江街—海城街、滿洲裡街—海城街交口及民益街沿線、貨棧街、海城街等道路的信號燈作出相應調整。
停車：先期新增近500停車位
據了解，在單向區域內，交警部門將施劃新增近500個停車泊位，其中大部分以單向單停的方式，個別路段可以雙向停車。據了解，隨著哈站周邊的改造工程不斷推進，教化、北秀等客運車輛始發站或將進行遷移，屆時橋下空間也可被利用，進一步增加停車泊位，緩解該區域的停車難現狀。
公交:10餘條線路站點微調
據了解，單向交通實施後，還將對區域內的343、338、336、89、73、81、115、11、6等約10餘條公交線路站點進行微調，總體上對居民出行影響不大。
實施原因
站前交通九大特點催生單行措施
據介紹，從車輛吸引源及道路兩方面分析，站前交通目前呈現以下特點：
特點一：長途客運車輛、站點集中。將要實施單向交通的片區內共有南崗站、教化站、上方站等多個客運始發站，成為站前交通流量的主要壓力來源。
特點二：商品集散地。該區域有很多醫療用品及藥品批發網點，吸引了大量車流人流。
特點三：該區域內共有10餘條公交終點站及4條無場站佔道停放的公交線路。
特點四：除紅軍街等幾條主乾道外，多為八九米寬的小路，而這些只有支路服務水平的小路卻承載著主乾路量級的重擔。
特點五：鐵路街每天有6時—8時、12時—14時30分、19時—20時30分三個進站高峰，成為接送站的出租車、私家車主要吸引源。
特點六：節假日期間，以南崗客運站為例，全天長途客運發車約為600至700臺次，有時甚至過千，但客運站院內只能容納約30臺大型客車，大部分等候車輛都在站前周邊集結停放，大大降低了道路通行能力。
特點七：站前除幾個商廈的停車場及站前停車場外，泊位無法滿足停車需求，違停亂停現象普遍。
特點八：目前鐵路街高峰小時流量約3000臺次，紅軍街為4000臺次以上，海關街約為1500臺次，其他小街路已過千臺，均達到飽和。
特點九：目前，站前區域比較明顯的堵點亂點包括：鐵路街—海城街、海關街—民益街、松花江街—海關街、海街城—郵政街等交口和北秀賓館環島，及以郵政街—安發橋交口為代表的教化街周邊區域。
措施影響
實施單行為“蜘蛛網”舒節通絡
交警部門相關負責人向記者介紹，哈爾濱市路網受“一江、三溝、五線”影響，總體呈放射線格局，呈現出跨區交通聯絡線較少、區塊內路網密度較高的特點。其中，站前區域呈現的是“三橫兩縱”的主乾路骨架結構，中間交錯數條不規則支路，道路整體構架是以北秀公園為中心的蜘蛛網狀，此次實施單向交通就是要為這張蜘蛛網舒節通絡，使交通流實現有效循環。
新聞鏈接
全市共有九大單行片區
哈爾濱市單向交通道路主要集中在南崗和道裡，“區域單向交通”共有九大片區，即以經緯街為界，其北向的尚志大街、地段街、石頭道街、森林街圍成的單向區域及通江街、高誼街片區；經緯街、北安街、安順街圍成范圍及愛建地區的單向片區；安字片區域；果戈裡大街及周邊和阿什河街區域片區；教化橋區域的護軍街、貴新街片區；漢水路、鴻翔路區域；宣慶街、十字街區域；通達街、哈藥路區域；火車站周邊片區。
哈站站前區域單向交通示意圖
制圖/楊家昇李賀冉
