哈西站先期分擔哈站一半運力

　　哈爾濱西站位於哈大高鐵最北端，是哈大高鐵的起始站，也是我國高寒地區最大的客運綜合交通樞紐。

　　據哈西客站劉君喜站長介紹，哈西站共分為東、西兩個站前廣場，設置10座站臺、18條到發線、4條正線，站房建築面積69905平方米，無柱雨棚面積83068平方米。站內分高速場和普速場兩部分，初期將開通高速場的14條軌道線，主要為哈爾濱至大連間高鐵以及哈爾濱與北京、天津、沈陽、吉林間的“和諧號”動車。預計一年後，哈西客站的普速場開通並形成運輸能力後，整個哈西客站旅客發送能力將是現有哈站發送能力的兩倍。

　　劉君喜說，哈西客站高速場投入運營後，哈西客站將成為我省高鐵、動車組的集散地，哈站現有動車組列車將全部調到西客站運營，高鐵列車也全部從哈西站發出，哈站的16趟D字頭“和諧號”動車組將會從哈站移到西客站始發終到。哈爾濱西站近期設計目標至2020年，屆時客站高峰小時發送量將達7000人、年旅客發送量達2060萬人次，每天始發終到列車80對，每天通過列車35對。而目前，哈站始發、終到、途經的列車達200多趟，也就是說，將來有一半左右的列車可到哈西客站乘坐。

　　換乘出租、公交不出站

　　哈西客站全面投用後，將有31條公交線路在東、西廣場進出、停靠，加上客站設置的地下出租車停車場，以及待建的地鐵3號線、6號線接駁，出站旅客在一個地點可實現火車、地鐵、公交、出租等交通方式換乘。

　　與哈西客站直接相連的就是東西兩大廣場，客流將在此匯聚和分流。8日，哈西客站東廣場工作人員告訴記者，目前東廣場主體工程已全部完成，正進行空調、消防等收尾施工，西廣場仍在建設中，暫時不能投用。

　　記者走訪看到，東廣場與哈西客站站房相連，分為地面層、地下一層、地下二層，地面層主要是人行廣場、公交、社會車輛臨時停車場、公路長途客運換乘站站房、社會車輛及出租車輛送客區，公路長途客運車輛落客區；地下一層為進站層，主要是出租車、社會車輛送客區、出租車存車場、社會車輛停車場及公路長途客運車輛地下停車場。東廣場主要承擔高鐵站、地鐵站向南崗區、香坊區方向及長途客運、快速公交人流和車流的疏散功能，地鐵3號線、6號線相交於哈西客站東廣場下，市民在這裡將實現交通方式的“零換乘”。

　　據現場工作人員介紹，旅客所有換乘程序在東廣場負二層的換乘大廳均可完成。記者從哈西客站通過電梯下樓，由東廣場負二層直接上樓梯到達地面換乘公交和快速公交站點只用了3分鍾，到達位於地下二層的出租車候客區只用了2分鍾，走到哈西公路客運站也只花了5分鍾。

　　客運“馬路停車”將成歷史

　　多年來，安發橋和教化公路客運站由於無場站提供發車服務，這兩個客運站發出的數百臺長途客車只能在哈站周邊的馬路上停靠。

　　10日上午，記者看到上夾樹街、下夾樹街、鐵路街、曲線街、滿洲裡街和公司街6條街道上停著近百輛大客車，大客車紮堆直接造成了松花江街、北秀轉盤和上方街等客運站周邊路段出現交通擁堵，周邊街路達到交通飽和，極大影響了市民生活和旅客安全。

　　記者從哈市運管處獲悉，目前哈市市區內共有6個公路客運站，分別為南崗客運站、道外客運站、三棵樹客運站、大橋客運站、教化客運站、安發橋客運站。其中，南崗客運站為哈市目前最大的客運站，教化客運站、安發橋客運站由於條件所限，存在馬路發車等問題。

　　位於哈西客站東廣場南側的哈西長途客運樞紐站預計年底前投入運營，現有的安發橋客運站、教化客運站將取消，部分班次客車將轉移到哈西客運站，市區內6個客運站將減至5個，新增的哈西客運站將成為哈市又一個公路客運綜合性樞紐站，線路包括京哈、哈同等省內外重要線路。哈西公路客運站投用後，哈市客運站將告別“馬路停車”時代，屆時哈西客運站日均發車數量將達1000班次，日均輸送旅客數量可達2.6萬人次，較南崗公路客運站多出7千餘人次。

　　哈市交警部門預計，隨著安發橋和教化公路客運站的取消和南崗部分客車遷到哈西站，以及近半列車從哈站遷至哈西站，屆時哈站周邊的交通壓力可緩解三成左右，哈站周邊大擁堵有望成為歷史。