“七仙女”平均年齡22歲

　　29日上午，記者在地鐵太平橋車輛基地見到了正在緊張集訓的107名地鐵駕駛員。據哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司車輛中心乘務部部長魏松介紹，“107名駕駛員中，社會招聘的有國鐵和地鐵經驗的駕駛員27名，另外80名駕駛員是以企校聯合培養方式招收的。其中有7名女性駕駛員，平均年齡22歲，除了一人是社會招聘的有經驗地鐵駕駛員，另外6人全是企校聯合培養的學員。”

　　駕駛著龐然大物般的地鐵客車每天往來穿梭於地下，女性駕駛員能勝任嗎？

　　魏松對此表示，駕駛地鐵並不是一項高體力負荷工作，女性駕駛員在執行力、流程操作的規范性等方面並不比男性差。在突發事件和應急處理方面，女性通過系統培訓和訓練完全能夠達到標准。

　　男女司機培訓標准完全相同

　　據魏松介紹，這107位駕駛員每天的時間安排都很緊張，從早上8點半到下午5點，要接受包括安全、整備、調試及演練等方面10餘項集訓，同時還要接受車輛、信號、車站運輸等方面的崗前強化培訓。通過這些強化培訓，駕駛員必須達到熟悉地鐵列車每一個零部件的要求。女司機的培訓標准與男司機一樣。

　　有著9年國鐵機車駕駛經驗的魏松說：“列車運營當中的安全是頭等大事，在培訓過程中，我們將固定今後運營過程中的每一項檢查標准、操作標准。包括上車、動車之前，整備檢查時間為30分鍾，都需要對哪些部件進行檢查？每個部件功能的檢查需要幾分鍾？出現故障怎樣處理？功能性檢查都包括哪些方面等。”

　　優秀司機12月參加聯調聯試

　　今年25歲的莊蕾，是7名女性駕駛員中唯一一位有地鐵客車駕駛經驗的駕駛員。“我之前是在深圳地鐵公司工作，有4年的地鐵客車駕駛經驗。作為一名黑龍江人，能夠回到家鄉，服務於家鄉的首條地鐵線路，感覺很自豪。”

　　22歲的李嬌嬌畢業於齊齊哈爾鐵路職業技術學院，所學專業就是城市軌道交通車輛。李嬌嬌告訴記者：“畢業後，我被派到廣州實習了4個月。現在，每天都在接受大量的理論和實際演練強化培訓。標准非常嚴格，以停車來說，符合要求的標准是，車輛到站後，車廂上下客門的位置與要求的位置正負誤差不能超過3厘米。”

　　據魏松介紹，年底前，107名地鐵駕駛員還需要通過多次考試、篩選，通過量化到每天的考核成績來確定12名優先上崗人員。“考試後，預計從12月開始，將有部分成績優秀的地鐵駕駛員可以參加聯調聯試。”