公交專用道：

　　主乾道均設置

　　“十二五”末增至123公裡

　　“如何做到保障公交優先，主要有三方面，一是保證公交車有暢通的公交專用道、二是保證有足夠運力的公交車，三是保證有公交車停放場站。”譚洪志說，從現在開始，設置專門的公交專用道已擺到了哈市政府的總體規劃中。 “目前哈爾濱的公交專用道共11條，分布在中山路、長江路、和平路、先鋒路、寬城街、南極街、田地街、新陽路、康安路、二環路、紅旗大街等地。現在的公交車跑在路上，尤其是早晚高峰，跑得‘嗖嗖’的，感覺不到以前堵車的‘蝸行’。”哈市公共電車總公司運營部部長梁曉東對記者說。“前幾年，哈市公交車日均每小時最多能跑10公裡，行駛速度極慢，目前一些公交車專用道的出現，極大地提昇了哈市公交車的出行速度，無論是早晚高峰時段還是日常平峰時段，大公交車都會快速地在專用道上行駛。目前，哈市公交車日均每小時已經達到了15公裡。”哈市公交2路車隊長馬曉龍告訴記者。隨著公交車專用道的使用漸入人心，目前很少有私家車和社會車輛擅闖公交車專用道了。而且，目前哈市新引進的大容量公交車的尾部還設置了分辨率極高的攝像裝置，一旦有其他車輛闖入公交車專用道，只要它開到了大容量公交車的車後，攝像頭就會自動抓拍違章車輛，迅速記錄違章車的車牌號碼，並會通過聯網系統立即傳給交警部門對違章車輛進行處罰，這震懾了在公交車專用道裡爭道搶行的違章行為。

　　譚洪志說，目前哈市11條公交車專用道總長度為37公裡，到“十二五”末，哈市公交車專用道總裡程將達到123公裡。屆時，公交車專用道路網的形成將成為哈市地面公交車軌道的重要組成部分。哈市數千臺公交車均將快速行駛在公交車專用道上，每小時行進速度將達到25公裡。目前，哈市相關部門正在逐步實現江南地區BRT網絡(快速公交系統)，即公交車專用道部分與哈站至哈西客站的BRT線路全部投用，公交專用設施水平達到國內先進水平。

　　公交車密度：

　　讓市民出門300米就能坐上公交

　　“現在，市民出行，走出家門500米就有公交車站臺，這個密度在國內同級別城市中已十分靠前，但隨著哈市城區面積越來越大、各區之間連接交通的需要，到‘十二五’末，哈市將增加公交線網集群覆蓋率，出門300米就能讓市民坐上公交車。”譚洪志說。

　　目前私家車數量增長幅度極快，路面交通十分擁堵，有什麼解決之道？譚洪志說，目前哈爾濱的機動車上路還未達到國內一些一線城市限購、甚至限用的程度，哈爾濱更需要通過建設更加發達的公交網絡來疏導交通擁堵，因此增加班車密度、增加公交車的運力，會讓市民切實感覺到乘坐公交車比開車方便，不擁堵，讓大家自覺選擇使用公共交通工具。

　　據測算，按照一名市民的正常走路和休閑的距離測算，大約走300米左右不會感覺疲勞，因此交通部門目前的規劃就是將來在距離市民出行地點300米內設置公交站臺，讓市民乘車效率大幅增加。同時，今後哈市公交車還將加大密度發車，提高出行效率。除縮短市民出行距離外，明年起，哈市將繼續開建“611333”公交工程，即再更新600臺大容量公交車、新建1000個凹進式公交港灣、新建1000個出租車乘降點、在原有20個公交首末站的基礎上增加10個公交車首末站、繼續完善3個公交換乘樞紐和3個公交綜合樞紐的建設。

　　記者從哈市交通運輸局獲悉，為全方位打造哈爾濱公交都市，“十二五”末期，哈市交通基礎設施建設將會總投資68個億，每萬人擁有公交車數量將達到15標臺次。同時，哈市交通部門將預計新調整公交線路30條。

　　新出行方式：地鐵+公交+出租

　　讓市民更多選擇

　　明年，哈爾濱人又會有地鐵這種新的出行方式。地鐵+公交+出租，地上地下的雙層公共交通出行，將給市民帶來新的公交體驗。譚洪志告訴記者。

　　放眼國內外先進城市，實現公共交通優先的城市無不打造地下和地上、地鐵+公交+出租的出行方式。在香港，多數人出了地鐵口即上公交車，公交車解決短距離交通出行，地鐵解決長距離交通出行。香港市民出門首選公共交通工具出行。

　　在哈爾濱即將開始的“公交時代”，同樣將地鐵+公交+出租的“立體公交”路網作為一個重要的骨架依托。目前，哈爾濱地鐵一號線從哈爾濱東站到哈爾濱南站，共18個車站。此外，哈市軌道交通也在同步實施中，哈市將形成由原“一線一環”調整為“十字+環線”的軌道交通基本骨架，由軌道交通1號線一至三期及2號線一期和3號線組成。其中，1號線一至三期將連通平房區至道外區、2號線一期將實現越江功能、3號線將貫穿4個行政區形成環路。屆時，哈市交通將形成以快速軌道交通為骨乾、以地面大公交為主體、以出租車和輪渡為輔助的公共客運交通體系。形成立體式公交網絡體系後，市民在主乾道乘地鐵再換乘公交車不到十分鍾，基本建成“兩軸、四環、十射”的城市快速路網系統，擴充和完善道路“微循環”系統，提高集散能力與交通可達性水平。