黑龍江日報11月13日訊 銀鷹衝天，開啟了現代都市展翅騰飛的新紀元；龍鳳濕地跨線橋如巨龍飛騰，壯美的濕地美景盡收眼底；大廣高速大慶段直達松花江大橋，黑龍江南下又增添了一條大通道；幾十條市內道路竣工通車，主城區“斷頭路”、“瓶頸路”消失殆盡；肇源新港實現江海聯運，鐵路客運東西兩站和城際客運專線加快建設……近年來，大慶未雨綢繆，大力發展城市交通事業。道路四通八達、路網層次分明、交通結構合理，一張宏偉的現代化交通藍圖正在寫實，為大慶建設全面現代化和專業國際化城市提供了硬件設施保障。
夜幕下的大慶公路客運樞紐站如夢如幻。
世紀大道。
近五年來，隨著慶南、慶北、慶東和慶西四個“新城”開發加快推進，大慶新增城市建成區65.6平方公裡，建成區面積由159平方公裡擴大到225平方公裡，組群組團特色的城市框架迅速拉開。為提昇城市承載能力，大慶努力建設現代化、低能耗、與城市結構相適應、可持續發展的城市交通網絡，路橋建設一再提檔昇級。在交通擁堵泛濫為“城市病”的今天，大慶的道路寬闊、平整、快捷，“行”在大慶心曠神怡，彰顯了疏朗大氣的城市風格，成為令人叫絕的城市名片。
投入大項目多標准高 創下歷史之最
10月24日，大慶市委市政府舉行儀式，2011年以來全市集中實施的19條道路和17座橋梁工程整體竣工通車。
2011年以來，大慶市政府累計投資27.8億元，新建北一路和南一路快速路、大廣高速南三路輔道、城市主乾路南環路、次乾路蘭智路等五條道路，改造昇級東環路、龍永路、經九街、經三街等四條城市主乾路及中八路、經一街、經二街、經六街、經七街、緯八路、緯九路等十條城市次乾路，建設總裡程81.49公裡，同時還新建、改建了17座橋梁。這是大慶城市建設史上的一件大事，也是百姓生活中的一件喜事。這些路橋工程的建成投用，不僅在更高水平上提昇了城區通行效率，更好地保障了市民出行，而且加速了城市功能完善和形象品質的躍昇，為全面推進大慶經濟轉型和城市轉型奠定了良好的市政基礎。
記者從大慶市交通局獲悉，據不完全統計，自2009年以來，這19條城區道路、17座大中橋梁，加之此前重點建設的全長近54公裡、雙向六車道的薩大路，全長14.3公裡的世紀大道整理工程、總長5公裡的龍鳳濕地跨越工程，這些路橋工程建設總裡程近155公裡，概算總投資為41.4億元；2007年至2011年，全市39項重點交通項目竣工投用，27條快速路全線貫通，新建城市道路480公裡、農村公路2561公裡，架設橋梁62座，快捷立體交通體系基本形成，為大慶融入更大區域經濟循環搭建了水陸空立體交通大通道。
“從前從西城區讓胡路區到東城區新村車程為40分鍾，現在嚴格按限速行車，只需15分鍾左右。”大慶市交通局黨辦主任、路橋建設指揮部副總指揮劉麗萍告訴記者，這幾年，大慶路橋建設投入之大、項目之多、標准之高都創下了歷史之最。新建快速路、昇級主次乾路、打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”，內通外暢、安全快捷的現代城市路網體系基本形成，大慶只有世紀大道、中三路等屈指可數的城市主乾道，私家車、公交車、貨車、自行車混行的歷史就此終結。
“城市發展交通先行。確保未來若乾年大慶城區不堵車，這是我們工作的最低限目標。”采訪中，記者感受到大慶交通人濃重的自信心和成就感。
保質保量保安全 交通答卷百姓滿意
兩年來，面對路橋建設任務重、標准高、責任大，大慶各項目指揮部科學組織、多方協調，相關各區、各部門、各單位顧全大局、密切配合，各施工、監理、檢測單位和全體建設者嚴格管理、精細施工，特別是油化大企業鼎力相助，在沿線動遷上給予有力支持，保障了路橋工程順利實施。
施工前期管理方面，努力做到“方案早確定、圖紙早審查、概算早評審、手續早批復、工程早招標、隊伍早進場”。
工程質量管理方面，執行“政府監督、業主控制、社會監理、企業自檢”四級質量保證體系，重點抓好“材料設備進場關、施工工藝審批關、檢測驗收合格關”，做到“事前預防、事中控制、事後處理”，千方百計提高工程質量。
施工進度管理方面，以工程總工期為目標，采取“倒排工期、正推運行、掃清障礙、調配資源、控制節點”的方式，確保工程早日完工。
安全生產管理方面，全面貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立健全各項管理制度，落實安全生產責任，定期不定期對重點部位、重點區域排查，消除隱患，確保工程安全生產無事故。
文明施工管理方面，施工現場做到“圍擋簡潔、美觀適用，材料分類、堆碼成方，施工機械整潔、停放有序，標牌標識清晰、規范齊全”，實現“工完、料淨、場地清”。
廉政建設管理方面，嚴格執行各項廉政管理制度，簽訂廉政建設合同，做到招標工作“公開、公正、公平”，設計變更工作履行基本建設程序，堅決杜絕“人情變更、感情變更、虛假變更”。
正是這些舉措環環相扣、嚴格執行，大慶路橋建設得以保質保量完成，交上了一份讓百姓滿意的答卷。
提昇功能品位 建設百年不落後的工程
行車於世紀大道，時速80公裡橫穿大慶市中心區。如果不是限速，車速100公裡仍可暢行無阻。這在全國乃至全世界的同等規模城市中，都不可想象。它不經意間提示外來者：大慶不同凡響。
省委書記吉炳軒強調，“要立足於現代化國際化的標准，來規劃建設大慶的基礎設施，提昇城市承載能力，建設百年不落後的工程。”
今年9月召開的大慶市委八屆二次全會提出，提昇城市形象品質，打牢市政基礎，堅持把民生優先理念融入城市建設全過程，讓市民共享城市建設發展成果，打造幸福宜居美麗家園。提昇功能品位，堅持國際標准、現代視野和人本理念，構築承載現代化國際化的硬件基礎和城市環境。堅持當前急需、長遠管用原則，加快建設基礎設施項目，改善城市環境。加快交通建設，推動薩爾圖機場擴建昇級，開通國際航線，建設國際航空港。加快建設哈大齊客運專線、大慶東站、大慶西站，爭取建設大綏高速公路及改建綏肇、大肇、安民三條省道。建設西外環快速路，完善“兩環四縱四橫”城市快速通道，改造昇級熱源街等15條城市主乾路，打通及延伸鳳陽北路等7條城市道路。
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大慶薩爾圖機場
大慶薩爾圖機場距大慶市東城區19公裡，距大慶市西城區29公裡，距哈爾濱太平國際航空港170公裡，是黑龍江西部最大的支線航空樞紐機場，總投資7億元，於2009年9月1日建成並正式投入使用。機場按滿足到2020年旅客吞吐量147萬人次、貨郵吞吐量9600噸的目標設計，航站樓建築面積1萬多平方米，飛行區等級為4C等級，跑道長2600米、寬45米，可起降空客A-320、波音737等客機。至此，大慶形成了集鐵路、公路、航空為一體的現代化立體交通網絡。
龍鳳濕地跨線橋
起於原301國道交叉口，止於哈大路高速大慶出口，飛跨5公裡，橋面寬31米，雙向六車道，原G015兩處匝道改造後與高架橋相接。工程投資4.3億元，2010年10月31日通車。龍鳳濕地跨線橋又被稱為大慶的“生態橋”，被世紀大道分隔數十年之久的亞洲最大的城市濕地南北兩塊再度合二為一。
大廣高速大慶段
大廣高速從大慶直達廣州，是國家高速公路網規劃中的縱五線。大廣高速大慶段起自大慶薩爾圖機場，止於肇源松花江大橋，全長146.8公裡，設計時速100公裡，總投資43億元，2011年9月20日通車。人們從大慶出發到長春，不必再繞經哈爾濱，節省近120公裡。至此，大慶市境內已全線貫通高速公路，黑龍江省南下又多了一條重要通道。
