刷卡昇級 時隔九年重現的士

　　其實，哈爾濱市民對打車刷IC卡並不陌生。早在2003年，哈爾濱市就有可以刷IC卡標識的出租車，但不是所有出租車都接受IC卡刷卡付費，只是少量出租車具備刷卡付費功能。

　　可以說，出租車刷IC卡比公交車刷IC卡還要早，但是，當時可以刷卡付費是個別出租車企業的行為，由出租車企業設計實施刷卡系統，然而個別出租車企業的規模有限，所以當時推廣范圍並不大。

　　那時的IC卡付費系統和目前試行的付費系統有很大差別。當時乘客刷卡付費後，駕駛員要想取出卡裡的錢，需要到指定地點結算，耗時耗力，增加了出租車駕駛員的空駛裡程。而今年哈市推廣的刷卡付費系統具備即時結算的優勢，乘客刷卡消費數據實時傳到哈市交通運輸局調度指揮中心及城市通IC卡結算平臺，結算平臺收到數據信息後，會及時將刷卡資金劃到駕駛員的個人賬戶中，隨時隨地可完成結算。而且目前廣泛推廣刷卡付費時機成熟、硬件設施完備，因去年哈市近1.5萬臺出租汽車已完成具有刷卡功能的“三位一體”計價系統的更換，所以此次推行較之早些年的IC卡付費規模要大很多，幾乎是全面覆蓋。

　　後起優勢 技術成熟操作規范

　　據哈爾濱市城市通IC卡公司城市通智能卡綜合發展部張經理介紹，哈爾濱推廣城市通智能卡起步較晚，正是因為這樣，哈爾濱城市通智能卡“後起優勢”明顯，技術較為先進，這也是此次推行出租汽車刷IC卡的技術保障。眼下，城市通IC卡公司主要對出租汽車企業的管理人員進行培訓，當駕駛員的基本信息采集完畢時，哈市出租汽車管理處發放具有身份識別、駕駛員管理卡功能的“電子從業資格證”，再將資格證與個人結算銀行卡綁定。只要出租車風擋上貼有“城市一卡通”，即在出租車風擋玻璃右下角貼有的“城市通IC卡”黃色醒目標識，這樣的出租車都可刷卡。目前哈市泰克斯出租車公司和大眾出租車公司以及天鵝出租車公司的車輛基本都完成了所有駕駛員信息的采集，發放了從業資格證卡。乘客提出刷卡付費，出租車駕駛員將在掀起載客指示燈前按下計價器上的“IC鍵”，乘客將城市通IC卡放入讀卡設備的“刷卡區”便自動完成付費。同時，燃油附加費將自動計入刷卡消費中一並扣除，免除了乘客二次付費的麻煩。

　　據悉，按照《哈爾濱市城市出租汽車客運管理條例》規定，對駕駛員拒絕乘客使用城市通IC卡的，由哈市交通運輸行政主管部門責令改正，並處以100元以上200元以下罰款。

　　功能兼容 有待各方達成一致

　　針對刷IC卡付打車費的試行，出租車駕駛員表示歡迎。大眾出租車公司駕駛員張先生說，如果越來越多的人選擇這樣的付費方式，將省去不少找錢的周折，自己不用天天找小賣店換零錢以備找零了。

　　目前哈爾濱多數市民都有一張公交IC卡，所以乘客對刷卡付費也十分認可，認為避免了現金交易所遇到的假幣、殘幣及找零難等問題。

　　城市通智能卡的應用是城市數字化的一個體現。今年，哈爾濱市交通局提出，要求加快城市通智能卡在交通領域的應用。業內人士介紹，IC卡不僅在公交領域以及目前推行的出租汽車領域，還可應用於長途客運車、旅游輪渡購票等，下一步將推廣IC卡在地鐵領域的應用，可以說，城市通智能卡在交通領域基本實現一卡通。

　　城市通智能卡能夠在交通領域實現一卡通，那麼對於其他領域能否推行這種模式？比如哈爾濱停車辦停車卡，基本上是一個泊車公司一個卡，很多駕駛員“多卡纏身”要耗費資金辦理形形色色的泊車卡纔能在不同的區域泊車。對此，業內人士表示，從技術角度看，各家泊車公司可以實現資源整合，從而達到更加方便駕駛員的目的，只不過統一制卡會對一些單位的利益造成影響，而這個問題若想解決，涉及到很多部門。而城市通IC卡公司很早就提出了兼容思路，即除了現有的一些公司單獨制卡外，也可以使用公交IC卡付停車費，而從技術角度看，這種兼容完全沒問題，但由於各方利益尚未達成，這一設想假以時日纔能實現。