東北網11月30日訊 哈大高鐵明天正式開通，高鐵高在哪兒？如何乘坐高鐵？為您全景解讀。
哈爾濱西站旅客列車時刻表12月1日起投用
高鐵動車平均一小時一趟
出門坐動車，車有幾趟，到站時刻是幾點？乘車注意事項有哪些？本報聯合哈爾濱鐵路局推出哈爾濱西站旅客列車時刻表，給旅客出行提供乘車指南。
12月1日起，哈爾濱西站旅客列車時刻表正式投入使用，當天28趟動車從哈爾濱西站始發，旅客全天可乘坐開往大連方向的動車達到15趟，發車時間最早6：46，最晚17：42，平均一小時一趟。哈爾濱西站開往沈陽的始發動車有4趟，開往吉林的有2趟，開往長春的有2趟，開往北京的有4趟，開往天津的有1趟。
友情提示
檢票：哈爾濱西站提前15分鍾開始檢票，開車前3分鍾停檢
兒童：1.2米以下免票，1.2米至1.5米半價
學生：享受二等座票價的7.5折優惠
退票：開車前2個小時，收5%退票費
改簽：當日當次車票可以任意改簽
電話購票：95105105
互聯網購票：登錄鐵路客戶服務中心(www.12306.cn)
高架候車廳示意圖李迪/制圖
候車攻略宜俗宜雅可解悶
消閑可讀書品茶就餐可去10個餐飲區有孩子可去淘氣堡
哈爾濱西站是由出站層、站臺層、高架候車層和商服層4個主要層面構成，按照以人為本的理念，車站采用了上進下出式旅客流線，進站與出站完全分離，哈爾濱西站東、西兩個站房建築面積共8萬餘平方米，為東北三省最大的鐵路客運站。在這裡，除了有舒適的候車區域外，還有人性化的服務和豐富的娛樂活動。12月1日伴隨著哈大高鐵全線正式通車，將全面開門納客。
新站新姿，記者帶你搶先暢游哈西站，吃喝玩樂一網打盡。
集中候車區設2000坐椅
在售票廳購票後通過安檢，就進入了哈西站寬敞明亮的候車廳。哈西站共有兩個旅客候車區域，一處是10米層高架候車區域，面積為16422平方米，另一處是位於0米層西站房南翼，面積為720平方米。
整個高架候車區橫貫於東、西站房之間，分為A、B兩個區域，共擺放坐椅2000餘個，分為橘色和紅色兩種顏色。紅色的坐椅與站房的整體色彩相應和，給人以溫暖的感覺。據哈西站工作人員介紹，橘色的坐椅是為重點旅客特殊設計，臨近檢票口，方便重點旅客乘車。其中，在候車廳還開闢出一塊圍欄區域，作為一等座候車區。與普通候車區不同的是，這裡的坐椅昇級成了沙發軟座。
冰凌花服務臺有求必應
在候車的過程中如果遇到困難，位於候車大廳中間地帶的冰凌花服務臺可以幫您搞定。
記者看到，以紅色為主色的服務臺有著富有哈爾濱特色的名字“冰凌花”。工作人員除了為老幼病殘孕旅客提供幫助，還為廣大旅客提供失物招領、酒店信息、乘車問詢、旅行指南。在這裡每名工作人員的標志就是微笑，面對天南地北來往旅客要不厭其煩。而在站內，在不同地點裝有求助按鈕，旅客遇到緊急情況，還可以通過按鈕向車站綜控室求助。除此之外，候車層除設男、女衛生間外，還為殘疾人特別設立了無障礙衛生間，方便殘疾人使用。
消遣時間可讀書品茶
如果你覺得旅途有些漫長，想找點東西打發一下時間，讀一本好書無疑是一個不錯的選擇。
記者在位於高架候車層的休閑書屋中看到，書店中有小說散文、人物傳記、生活周刊、歷史地理、音樂美術和時尚雜志等1000多種圖書面向旅客出售。據書店工作人員介紹，圖書的售價將參考書上的標價向乘客出售。
為滿足高端旅客候車需求，高架候車層還設有1個休閑茶吧、4個VIP貴賓廳、4個購物廳和2個商務艙貴賓廳，公務、商務旅客在候車的間隙，休閑茶吧裡喝杯熱茶，也不失為一種享受。5元一杯的牛奶、150元兩袋的大紅袍，共有十餘種飲品供旅客選擇，還有相應的茶點、乾果予以搭配。
淘氣堡讓孩子玩個夠
除了購物區和餐飲區，候車廳還為孩子們特意設置了兒童娛樂區，集游樂、運動、益智、健身等功能為一體的彩色淘氣堡給孩子們劃出了一片歡樂的天地，小朋友們可以在淘氣堡裡鑽、爬、滑、滾，還有蹦床和滑梯等受到兒童喜愛的游樂設施，孩子們既能玩的開心同時也能保證安全。
淘氣堡設置在候車廳旁邊，家長們在候車的同時也可以照顧在娛樂區玩耍的孩子們，不用擔心孩子離開自己的視線。
地道美食想吃就吃
想用餐或是購物的旅客則可以前往哈西站的商服區看看，商服區位於高架候車區上方的高架商業夾層中，共分為餐飲、金融、購物、VIP貴賓和旅客服務五大功能區，設有4個金融服務廳、10個旅客餐飲服務區與32個旅客購物區，旅客可經由候車區兩側的8部扶梯到達商業層。在這裡，你可以買到哈爾濱的特產，也可以品嘗到各種各樣的美食。
在候車廳右側的商業夾層中，可以找到樂買便利、中央紅小月亮、秋林食品與道臺府食品等。想買紀念品和飽餐一頓的旅客則可以到左側的商服區去逛一逛，尚上家、真功夫、德克士與俄羅斯商城一定會讓你不虛此行。
客運流程省心省事“零換乘”
哈爾濱西站是我省第一個實現高鐵、長途客運、公交、地鐵等多種交通方式“零換乘”的現代化綜合交通樞紐中心。
“零換乘”就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐裡，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他交通工具。換乘過程從人性化的角度出發，避免受氣候炎熱或者寒冷的影響，除公交進站流線外全部交通設施換乘均實現室內接、落客，室內進出站，換乘距離控制在換乘舒適范圍內，並且流線符合國鐵站房上進下出的需求，負一層為進站層、負二層為出站層，無平面交叉乾擾。通過這種方式能科學地安排好人、車流線路的關系，並將公交停車場、出租車停車場、社會車輛停車場等設施科學布置，與市政道路相連接。
溫馨提示
旅客出站後步行去乘坐出租車大約需1分鍾路程，到社會車輛停車場3分鍾，乘公交車5分鍾，到公路客運站10分鍾。
在地下一層、二層共有1310個停車位以及能停放460輛車的出租車蓄車場，在出站疏散大廳下方有地鐵3號、6號線十字交叉通過。
盤點新客站裡的“冰城之最”
作為哈西站交通樞紐的重要組成部分，哈西公路客運站、哈西站及東西廣場在設計和建設工程中，采用了多種新技術、新材料，這些新技術新材料的應用在省內甚至國內都是首開先河，寫下了一個個“冰城之最”。
高鐵怎麼坐？票如何檢？從進站、坐車到出站，記者帶您乘高鐵——
16步，坐高鐵輕松“通關”
12月1日，高鐵來了。
沒坐過高鐵，就想嘗試一下；沒去過哈爾濱西站，走一圈逛逛。
對於“鐵粉”們，乘坐高鐵，大多數人還是頭一遭。
乘車怎麼不“蒙圈”，怎樣纔能輕松高鐵行？本報記者帶您乘高鐵，只需16步走，哈大高鐵就能全“通關”。
1進站
打的或坐公交11路、31路、120路、124路及602路一路直達。
2購票
進站後，左右兩側就是自動售票機和人工售票窗口。
3安檢
從頭到腳掃個遍，水果刀、易燃易爆等物品一律禁止上車。
4候車
候車時可以打個盹，2500個坐椅尋找相對應的檢票口就近候車。
5檢票
吱一聲，一路綠燈了。記者還沒醒過神，自動檢票閘機已經放行。
6去站臺
3分鍾實現與列車見面。檢票後直接乘滾梯下到站臺。再也不用穿地道。
7上車
高鐵整列車共8節車廂，全長200多米。從頭走到尾5分鍾一個來回。隨便哪個門上車都行。
8進車廂
上車後跨越幾個玻璃自動門，車廂就找到了。先上車再找車廂是個不錯的選擇。
9對號入座
高鐵A、F座位靠窗，C、D臨過道，B為中間。一拿到票就知道自己座位是靠窗還是靠過道。
10擺放行李
超大行李要放置到車廂與車廂連接處的超大行李架處。長、寬、高相加超過130厘米，杆狀物品長度超180厘米，超20公斤的物品將被要求托運。
11休息
又大又舒服坐椅，380度旋轉，坐在上面擺個POS都行。車已上，座位也找到，休息休息。
12就餐
想吃什麼，到餐車吧臺，點菜、速食，98種食品想要啥就來啥。
13如廁
洗手間每節車廂都有，乾淨、無異味。擦手紙，洗手液一應俱全。
14應急
發生險情時，可拿下應急錘敲碎玻璃破窗逃生。
15下車
高鐵站臺與車廂門無縫連接，走出車門直接踏入站臺。
16出站
高鐵把飛機搬到了地面，服務好、設施好，一路暢快，下次還坐。
群英掠影80後皆棟梁材
高鐵“高”在哪？速度與技術上的“高”讓人興奮但卻不免過於抽象，服務上的“高”則是乘客可以真切感受的。高鐵如何保障快速而又安全地抵達目的地？在這個過程中，乘客除了欣賞沿途的風景，還能有什麼其他的娛樂？有哪些服務可以保證我們能在旅途上有個愉悅的心情？這些問題，都需要高鐵上的人為我們解答。帶乘客“貼地飛行”的司機，負責旅途生活的列車長，還有提供服務的列車員，他們用自己的故事告訴每一位乘客——高鐵是一個流動的家。
於海躍
司機於海躍：帶著乘客貼地“飛”行的80後
駕駛著時速350公裡的高鐵貼地“飛”行感覺應該很爽吧？可作為掌舵人的高鐵司機於海躍卻說：“一點都不爽，太緊張了！”因為對於海躍來說，他的任務不僅僅是帶著乘客“飛”，更重要的是保證每個人的安全。
曾是“朱德號”機車組司機
幾個月前，於海躍通過層層選拔和各種測試，成為我市第一批高鐵司機。1980年出生的於海躍雖然只有32歲，但已經是一名“老”司機了。從1999年到現在，他已經在鐵軌上“奔跑”了13個年頭。
成為高鐵司機，體驗時速350公裡的“飛行”感覺，是許多人的夢想，更是火車司機的榮譽。但於海躍最驕傲的卻是自己曾是“朱德號”上的駕駛員，“全國只有三個以偉人命名的機車組，‘毛澤東號’在北京，‘周恩來號’在上海，‘朱德號’在咱們哈爾濱。2002年我作為副司機就上了‘朱德號’，2004年我考上了司機，2007年我終於作為司機回到了‘朱德號’上。”
高鐵駕照每年檢一次
開汽車需要駕照，開火車當然也需要駕照。於海躍說，火車司機駕照比汽車駕照的等級還要多，“光是動車司機，就分‘200公裡—250公裡’和‘300公裡—350公裡’兩種，後一種也就是高鐵駕照了。”
在西南交大學習完之後，還要到高鐵上實習。於海躍被分到京滬高鐵上，“每天就是跟車跑，看老司機駕駛，聽他們講心得。”這個過程中，於海躍是不能“上手”的，只能看，這一看就是半個月。實習半個月後，還要實際操作，經過考試後纔能拿到高鐵駕照。像汽車駕照一樣，高鐵駕照可不是一勞永逸的，“每年都得檢一次，還要考試的”，於海躍說。
於海躍告訴記者，雖然現在的機車都有機控系統，可以自動行駛，但行駛過程中還是要以人控為主。“時速300公裡，緊急制動距離是4800米，不能有一絲馬虎。機車上有ATP，也就是列控車載設備，可以看到32公裡以外的信號情況，必須死死盯住。”
劉兆吉
列車長劉兆吉：吃喝拉撒找他都好使
如果說高鐵是個流動的家，那麼列車長就是這個“家”裡的大管家。環境的舒適和服務的周到，是愉悅心情的保證，而讓乘客全方位滿意，就是這個“大管家”的職責。
夏天有毯子冬天有薄被
1987年出生的劉兆吉工作纔4年，但你可別因為他年齡小、工齡短就小瞧了他，他可是從哈爾濱鐵路局8000名職工中選出來的精英。經過在長吉、京滬高鐵的實習，以及最近幾個月的試運行，25歲的小伙子已經完全適應了“大管家”的角色。
“高鐵就像自己家一樣，你能想到的東西全都有。”劉兆吉告訴記者，“座位下面有電源，可以給手機充電，也能玩電腦；許多乘客可能想用這段時間打個盹兒，高鐵像飛機一樣為乘客准備了小毯子，考慮到高寒地區氣溫，我們還特制了小薄被在冬天使用。”
盒飯分四檔沒有方便面
三四個小時的行程，難免趕上飯口，高鐵上吃飯的問題怎麼解決？這事也包在劉兆吉身上。
劉兆吉說：“開餐之前，列車員會走到每一位乘客面前詢問是否需要用餐，統計好數量後通知餐服員准備。如果乘客想走動走動，可以到位於中間的餐吧車用餐，如果不想折騰，我們的工作人員會把盒飯送到你面前。”
高鐵車上有什麼好吃的？和普通車相比有什麼不同？劉兆吉告訴記者，高鐵上的盒飯都是沈陽鐵路餐飲基地配送的，“價格分為四檔，分別為15元、25元、35元和40元。每檔盒飯基本都是一飯三菜的組合，只不過搭配的菜品有一定的差異。此外，回民乘客可以在車上吃到清真食品。”
除了主食，高鐵上還有很多零食和飲料，“薯片、腰果、魚片、可樂、涼茶這些全都有。不過要提醒乘客的是，高鐵上沒有方便面，但是如果您自己帶了，我們會幫你打開水。”
突發事件有應急預案
作為高鐵列車長，不僅需要熟悉客運規章、車輛設備操作，以及各崗位職責和作業流程，還要能冷靜處理突發事件，實施緊急救護。
劉兆吉說，高鐵列車上備有用品非常全的急救箱，裡面不僅備有常用的非處方藥，還有聽診器、繃帶、剪刀、手電筒等設備，“高鐵上的乘務人員都接受過‘紅十字救護員培訓’，對於突發的心髒病、抽搐、癲癇以及一些外傷，都能做緊急救護。甚至包括孕婦分娩時應該做些什麼，我們都培訓過。”
除了緊急救護，高鐵上對各種突發事件，都有翔實的應急預案，“從發生火災，到列車晚點、空調故障，列車運行中出現的各種情況，我們都做過應急演練。”
作為“大管家”，劉兆吉每40分鍾都會巡視列車一圈，“遇到特殊情況，我們還會主動公布電話號碼，乘客不用擔心找不到我們。”
麼曉宇
“高少”麼曉宇：貼心服務不比女生差
南方線路是青春靚麗的“高姐”一統江湖，咱們哈大高鐵上可是帥氣陽光的“高少”挑大梁。哈爾濱鐵路局客運段動車隊黨支書記李耀華告訴記者，在151名高鐵列車員中，男女比例大約是3?2，雖然女生可以給人溫暖的感覺，但男生可以讓乘客更有安全感，看起來也更專業。而且男生同樣心細如發，要說貼心服務，絕不比女生差。
說起高鐵上的列車員，人們津津樂道的是他們接受的形體禮儀訓練。頭頂書、腿夾紙、微笑咬筷子，這些對於當過兵的麼曉宇來說，根本不算事，“只要做得再溫柔一點就可以了。”
微笑露8顆牙對於高鐵列車員來說只是最基本的要求，關於服務的門道還多了去了，“光是鞠躬就分三種，在迎接乘客的時候要鞠躬15度，上車之後與乘客見面要鞠躬30度，如果乘客有什麼不滿，需要向乘客道歉，需要鞠躬45度。”
做到這些還不能算是一名合格的“高少”，最重要的還是要會來事，凡事要想到乘客前面。麼曉宇說：“不需要乘客說，我們就要知道乘客的需求。比如看到有乘客在車廂連接處的過道徘徊，我們就要主動上前詢問是否需要幫助，是要找廁所還是找開水；看到乘客手裡拿著空茶杯，我們就應該主動為他添水。有時候，我們提醒乘客不要將包掛在椅背上，如果乘客又掛上了，我們會委婉地再次提醒，‘不好意思，可能是我們沒說清，這裡只能掛衣帽。’面對這樣的暗示，乘客都能理解。也就是說，要學會察言觀色，提供全方位的、體貼細致的服務。”
城際穿越快時代的慢生活
高鐵，就這樣“闖”進了我們的世界
時速350公裡！高鐵，就這樣“闖”進我們的世界。
空間上的距離被速度從時間維度上打破，生活其中的人們不禁要問：高鐵能為我們的生活帶來怎樣的改變？
高鐵的開通客觀上實現了城際的快速到達，盡管還有票價這個門檻，但仍擋不住人們對“城際穿越”生活的遐想，對“快節奏慢生活”充滿期待。人們願意相信，高鐵的開通會對旅游、消費、置業、養老、教育、醫療等諸多方面產生深遠影響，對於經濟互動以及共享城市發展紅利，所有人都充滿了憧憬和企盼。以高鐵開通為契機，政府部門、相關行業經營者已經開始布局和謀劃，但高鐵具體能對我們的生活產生多大的影響，目前來看仍需時間檢驗。也許，我們應該讓高鐵再“飛”一會兒。
旅游度假“快旅慢游”照進現實
“面朝大海，春暖花開。”海子詩句描繪的美好圖景加深了人們對海的迷戀，以致哈大高鐵開通的消息公布之後，人們想到的第一個改變就是——我們離海又近了。
“以前去大連需要小長假，現在周末兩天就能玩得很好，度假式的快節奏慢生活來了。”在旅游度假這件事上，外企工作的李志濤受“老外”老板的影響非常深，幾乎每個月都會找一個周末，開車帶著家人去周邊游玩。
哈大高鐵的開通，不僅擴大了他的“度假半徑”，更給了他想要的快節奏慢生活。“以前最快也需要9個半小時，現在只需要3個半小時，周六早晨走，周日晚上回，什麼事都不耽誤。來回可以節省12個小時，這也就是說我可以用更多的時間，可以更好地享受大連的海景、美食，還有迷人的城市風光。”
票價的門檻，對於李志濤來說也是可以接受的。“以前的特快，臥鋪是230元左右，高鐵最低票價是285元，用50多塊錢換6個小時，還是很劃算的。”
哈爾濱人已經開始憧憬隨時擁抱大海，可大連的旅游企業卻並沒有做什麼特別的准備。
“開通的季節並不是催熱旅游的好時候，明年夏天應該會迎來一個高峰吧。”在大連從事了10年旅游行業的林琳告訴記者，對於哈大高鐵的開通，大連旅游圈裡的人並不是特別興奮，目前還沒有聽說哪個公司做了特定的旅游產品。
至於原因，林琳講，一是上面提到的季節因素，第二則是高鐵影響的主要還是選擇自助游的人群，她說：“周末來度假的哈爾濱人肯定會增多，這些人可能會准備好攻略，自己游玩，這就和旅行社沒什麼關系了。”
對於高鐵的開通，林琳甚至還有一絲懮慮，而這懮慮來自於旅游形式的改變，“以前來大連是比較模式化的——濱海路、星海廣場、老虎灘海洋公園、棒棰島，晚上再來一頓海鮮大餐。高鐵開通之後，在時間比較充裕的情況下，許多游客會傾向於挖掘那些更貼近大連本地生活的內容，有人可能不去海洋公園，而是跑去旅順看櫻花，游客也可能捨棄海鮮大酒樓，一頭鑽進胡同裡，品嘗更接地氣的大連美食。這些可能發生的變化，對於大連的旅游業來說是好事，但對於我們這種旅行社來說，就不那麼讓人期待了，因為游客不再需要旅行社了。”
消費休閑長春沈陽劃入“休閑半徑”
哈大高鐵的開通將大連劃入周末度假的的半徑，而長春和沈陽則能保證“朝發夕歸”，這為哈爾濱人的休閑消費提供了更多選擇。
“在哈爾濱吃過早飯，一家三口乘高鐵到長春，上午逛逛偽滿皇宮和舊八大部，吃過午飯後到長影世紀城，讓孩子看看電影是怎麼拍的，他一定會非常喜歡。然後再看一場IMAX電影，當晚就能回家。”喜愛電影的邢先生已經規劃好了12月1日的行程。
而劉小姐則想在這一天去沈陽逛逛宜家，“我是2010年結婚的，當時和老公去上海度蜜月時，都沒忘去宜家逛一圈。”那一次，劉小姐硬是從上海扛了一個折疊桌回來。她說：“有了高鐵後，還能順便逛逛優衣庫，反正來回也就幾個小時，當天去當天回還是挺方便的。”
有業內人士分析，高鐵開通後，針對長春和沈陽的消費休閑游應該會有所增加，特別是像長影世紀城這樣的景點，將成為家庭休閑游的首選。
置業養老?魚圈是支“潛力股”
高鐵開通的消息發布後，關志偉的朋友們開始佩服他的“遠見卓識”。去年，當人們異地置業的目光還聚焦在三亞、秦皇島、威海等地的時候，關志偉“竟然”在?魚圈買了一套房子。
當年的“愚蠢”已經隨著高鐵的開通變成“明智”。11月3日，關志偉買房的樓盤來哈爾濱開了一場業主答謝暨樓盤推介會，關志偉的朋友竇春勇也跟著去了。他是被那句廣告語“三小時即可到達的海景房”所吸引的。
最終，關志偉的朋友以34萬元的價格購買了一套使用面積50平方米的期房，2014年入戶。
一年多的時間，?魚圈的房價變化並不大，“我當時買的是56萬元，使用面積79.8平方米，跟現在的價錢好像差不多，但那時候買的是現房。”
在大連從事房地產生意的劉銳告訴記者，高鐵的開通，確實刺激了?魚圈、營口等地的房地產市場，但主要的影響是銷量方面的，而不是價格方面的。“其實主要的原因還是大連的房價實在太高了，所以許多外地人退而求其次選擇?魚圈，而高鐵的開通也給了購房者更多在此購房的理由。”
至於高鐵開通對房價的影響，一位不願透露姓名的業內人士表示：“高鐵的開通對樓市確實會有影響，但這種影響沒有國家調控的力度大。在這種背景下，房價很難有大幅波動。所謂的‘高鐵房’的昇值空間，恐怕也只是開發商和購房者的意願吧！”
有分析人士指出，對周邊房地產價值的提昇作用，取決於各地政府對周邊的規劃，以及配套設施的完善。“大連北站周邊的二手房漲了大概2000元左右，因為那裡本來就是成熟的社區。至於在?魚圈置業是否意味著哈爾濱人養老方向的改變？?魚圈能否成為下一個“三亞”？業內人士表示基本不會，哈爾濱人選擇海南養老，並不是因為海，而是因為那裡的氣候，?魚圈畢竟還是北方城市，冬季還是比較寒冷的。
東北同城美好憧憬有待時間檢驗
人們對於高鐵生活的憧憬還不止於此，醫療、教育、就業等方面的暢想曲也正在奏響。
東北同城，是否意味著生活其中的人們能共享城市基礎設施？快捷到達是否能夠豐富教育、醫療資源的選擇？吉林大學等知名學校是否會因此獲得更多生源？沈陽的中國醫科大學附屬第一醫院會不會成為哈爾濱人的“社區醫院”？
人纔交流會不會因此而變得頻繁？依托高鐵，做一個工作在長春，生活在哈爾濱的“鍾擺族”是否現實？至少有人已經試圖嘗試，剛畢業的張森就在以回家方便了為理由，竭力爭取父母同意他去大連跟同學一起創業。
民間的想象熱烈而感性，政府部門和相關行業的從業者也開始謀劃和布局。利用高鐵開通的契機，做大哈爾濱冰雪旅游這塊蛋糕的預熱已經擺上日程。他們更願意相信，高鐵的開通一定會對生活的方方面面產生實際的影響。
但也有分析人士發出另一種聲音，經濟的發展是一個復雜問題，交通選擇的多樣性無疑是基礎之一，高鐵是一個重要手段，但高鐵的開通也只是為多城市間的經濟互動、基礎設施和發展紅利共享提供了一種可能。
分析人士指出，距離“變短”是增加城市交流的條件之一，但並不是決定條件。高鐵線上的幾個城市就像是彼此相熟的老朋友，以前就經常走動，如今更近了，“串門”的時間更短了，但能不能有更緊密的交流，還要看彼此的感情。
東北人對彼此的城市業態太過熟悉，高鐵的開通能否實現全方位的交流互動，還要看彼此內容的吸引力和互補性。更多的力量來自民間，也許經過半年的“發酵”，所謂的影響纔會比較實際的內容。現在，不妨讓高鐵再“飛”一會兒。
新版哈西生態家園更通達
編者按
三年前，隨著哈爾濱西站建設的啟動，“哈西”作為一個“新概念”深植於冰城人腦海中；
三年後，在新客站即將建成之際，“哈西”的火熱與其驕人的成果，又讓每一位冰城人發出驚嘆——
全省第一個實現高鐵、長途、公交、地鐵等交通方式“零換乘”的現代化綜合交通樞紐中心，將讓人體驗到現代化城市的快速與便捷；采用全國頂尖技術建設的“智能型城區”，讓科幻般的未來生活在哈西率先實現；從幼兒園、小學到大學幾十所名校聚集，這裡已成為名副其實的“教育高地”；多個大型城市商業綜合體圍繞西客站落地、動工，哈西新商圈呼之欲出；“城在林中、道在綠中、房在園中、人在景中”，大到高鐵沿線景觀帶，小到街角綠化景觀小品，數不清的綠化點，讓哈西成為最宜居的生態家園……
短短三年間，哈西從規劃中的藍圖，一躍成為整座城市的焦點。全新的交通方式與城市布局，將哈西與每位冰城人緊緊相連，也讓越來越多的人將關注的目光聚集於哈西。
哈西，這個代表了曾經的輝煌和未來的燦爛的地方，正帶著現代之風，向我們迎面走來……
1半小時交通圈
按照哈西地區新的路網設計，從哈西站出發到達全市各主城區的車程均在半小時之內，稱作“半小時交通圈”。從哈西站到南崗、香坊、平房方向主要通過哈爾濱大街、中興大道、清華街、鐵路街、東華街、復旦街進行疏導；到道裡方向主要通過齒輪路、齒輪東路、齒輪西路、綏化路、和諧大道、武威路、職工街、車站街進行疏導；到松北方向主要通過哈雙南路連通陽明灘大橋進行疏導。
2教育高地
為滿足5年後35萬新居民的教育需求，哈西地區初步規劃32萬平方米教育用地，打造哈市規模最大的教育“高地”。該地區規劃建設22所中小學，松雷中學、69聯中、繼紅小學、花園小學等名校分校已經入駐。規劃部門將從500米服務半徑及居住區規模兩個方面為依據開展規劃，保證居民能夠在最近的距離接受高品質的基礎教育。
3新商圈
按照總體規劃，哈西地區圍繞市級商業中心定位，引進城市綜合體、高端百貨、高端專業零售商場、五星級酒店及住宅等大型商住項目共計30餘個。目前，金爵萬象保險總部大廈項目、東方新天地國際婚慶文化產業及商業住宅項目、海航哈西城市綜合體商業住宅開發項目、紅星美凱龍商業地產項目、匯智廣場商業地產項目、新世界K11商業綜合體、蘇寧廣場等項目也相繼簽約落地或已開工建設。
4生態哈西
目前哈西地區內的長途客運站廣場、站前東廣場、中興廣場、文化廣場、哈爾濱大街三角坡地廣場、陽光游園等六大廣場游園全部投入使用。按照規劃全部完成以後，哈西地區總綠化面積可達91萬平方米，綠化覆蓋率達到42%以上，高於國家生態型城市的標准。
哈西站前遇事兒找誰管
哈西站作為省域最大的大型綜合交通樞紐，站前區域面積達170萬平方米，是哈爾濱火車站地區的23倍。為解決傳統管理中的各部門推諉扯皮問題，相關部門成立了哈爾濱西站站前地區管理辦公室，將公安、交通、執法、園林綠化、環衛等28家成員單位的各項職能全部歸於管委會直接管理。
