東北網12月4日訊 前兩年冬季,牡丹江市公交集團針對不同的運行線路,先後推出了選擇主要集散站停靠的“大站快車”和“快速公交”兩種新的出行方式。11月29日,記者從公交部門了解到,除特殊雨雪天氣外,今年這種便民的出行方式將會被正式取消。在此背後,是公交無法提速帶來的一系列影響。工作人員表示,外地已采用的快線、區間、直達等快速出行方式,受本地道路情況影響,如不改變現狀,此後也很難實現。

　　市公交集團運營部工作人員表示,牡丹江從2010年開始正式引入快速公交的理念,當時在14路、401、402路三個線路上進行試點,把原線路上20多個站點縮短為不足10個站點,按照預想,通過減少停靠站點方式,一條線路運行一圈的時間最多能夠縮短三分之一,從而實現快速出行的目的。2011年冬季,除401、402路以外,還在運行線路較長的21路上也進行了試點。希望通過這種方式,來減少主要集散站人群的候車時間,加密主要路段的車次密度,同時滿足部分人群快速出行的需求。

　　但為啥試行後卻要取消呢?公交公司工作人員告訴記者,主要是速度上不來。采訪中,有市民也表示,有的時候乘坐快速公交很便捷,比乘坐正常公交車能節省十多分鍾時間,但很多時候卻感覺和正常公交車速度一樣。“速度上不來,市民對快速公交就不買賬。”公交運營部工作人員告訴記者,連續兩年冬季開行的“快速公交”的上座率都一直不理想。根據最近兩年的統計數據來看,平均上座率一直低於正常的公交運行車輛。

　　分析快速公交無法實現快速的原因,公交公司有關人士表示,快速公交節約的時間是從減少停站、減少乘降時間和連續運營提速實現的,但在市區的絕大多數路段,由於沒有公交車專行道,很多“快車”都一直跟在正常的線路車後,速度優勢無法體現出來。可以說,道路條件受限是快速公交被迫取消的一個重要原因。

　　據了解,我國多個城市都有快速公交,並都開通了公交專用車道,但目前,牡丹江市公交車道卻寥寥無幾,並都在車流量較少的路段。為此,公交公司也希望市區能夠多增加幾條公交車專用車道,早日讓快速公交步入正軌。