東北網12月12日訊 據了解，目前哈市在新陽路、中山路、友誼路、尚志大街、兆麟街、公濱路等部分路段設有公交專用道，裡程30餘公裡。並且每年隨著城市新道路建設，在有條件的路段繼續開闢公交專用道。按照計劃，明年哈市還將設置5條公交專用道。
公交專用道。(資料片)
預計到未來幾年，哈市規劃將在新陽路、東大直街、西大直街、友誼路；紅旗大街、和興路、中山路“三縱三橫”公交走廊、主要客流通道上，以及南極街、松花江公路大橋、工農大街、建國街、安國街、北新街、東直路、文政街、學府路等道路上，開闢公交專用道。並通過交通標志、標線及相關設置，在部分單行路段規劃開闢公交逆行專用車道。
或開通哈站至哈西站有軌電車
哈市計劃恢復1條有軌電車廊道。據市交通運輸局相關負責人介紹，有軌電車可能設在鐵路街，成為連接哈西站及哈站的有軌專線，或在新陽路等街路上設置。
據介紹，有軌電車廊道在修建時需要鋪設鐵軌，而鐵軌的作用與公交專用道或BRT類似，通過合理控制，可起到BRT的效果。與早期有軌電車相比，現在的有軌電車使用先進的牽引、制動設備，一般為兩節車廂編組，可容納180至190人，是普通單節公交車的兩倍。新型有軌電車平均時速達每小時20公裡，高於目前哈市公交平均時速。同時，有軌電車普遍使用長鋼軌，基本沒有接頭，行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低。新型有軌電車，同時具有交通和觀賞兩大功能。
公交專用道“昇級版”——BRT。(效果圖)
公交專用道或“昇級”為BRT
雖然將新建公交專用道並進行監控，但由於目前公交站點均在路邊，公交專用道也只能設在道路兩側，無法封閉，不能最大程度保證公交優先。為此，哈市規劃建設一條“昇級版”的公交專用道——BRT，較適合開闢BRT的地區為哈西地區和群力新區。
據了解，BRT投入使用後將實現全時段、全封閉的公交專用道，提高快速公交的運營速度、准點率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，還可確保快速公交的大運量及舒適的乘坐體驗；有條件地區還可通過車站建設，實現水平登乘、車外售檢票、實時信息監控等服務。
目前，我國廣州、廈門、烏魯木齊、大連等地都設有BRT。統計數字顯示，車輛在BRT行駛，速度遠高於普通線路，為普通公交車輛行駛速度的近兩倍。同時，公交車通過BRT行駛，讓出路面資源，也將使其他車輛在普通道路行駛時速度得到提高。
雖然BRT有不少優點，但是建設BRT對環境要求較高。BRT一般位於道路中間，通過路面加高或是設置建築物起到封閉的效果，所以要求路面寬闊。
何為BRT
BRT通過封閉走廊設計，使其他車輛無法進入，真正實現公交專用，從而提高公交速度，保證運輸效率，使路面無軌交通達到軌道交通的服務水准。
