東北網1月10日訊 哈爾濱市今年冬季的冰路面讓市民苦不堪言，全城擁堵與道路打滑直接影響通行率。據市交警部門統計，哈市冬季因冰路面導致的交通事故，比其他季節事故發生率高出兩至三成。記者另從市環衛部門了解到，我市目前清雪以人工清理、機械清除等方法為主，這些方法對軋實的積雪有很好的清除作用，但對路面薄冰的清理效果甚微，有效的除冰方式仍在探索中。

　　截至昨天13時，人大代表已提交各類建議700餘條，而記者發現其中關注冰面路對冬季交通影響的建議成為了焦點。

　　坡路、路口頻現『冰面路』

　　連日來，記者走訪我市霽虹橋、安發橋、文昌橋及二環橋沿線坡路，很多後驅車在上橋坡路處發生打滑，任憑後輪高速旋轉，都一直保持蝸行狀態，後面車輛因此全被憋在上橋口處。一輛車在坡路上的停滯、調?兒，就會導致後續車輛全部『深陷』坡路處，連前驅車也不能幸免。而放棄衝坡的車輛，又會在倒車之際造成了新的交通亂象。

　　清除『薄冰』苦無『良方』

　　常年在霽虹橋區域負責清掃的環衛工人吳慧敏告訴記者，一般來說，一場降雪清完後三天左右是路面最滑的時候。而這些薄冰的清理卻很難，往往一個環島的薄冰路面需要50人清理兩個小時。第一天清理完後，第二天馬上就會再結一層薄冰。我市目前清雪機械主要以滾刷和推雪設備為主，而這些設備對這些薄冰也束手無策。

　　多種『破冰』招數各有利弊

　　記者從哈工大交通科學與工程學院教授、博士生導師譚憶秋處得知，對於橡膠顆粒瀝青路面除冰雪技術的研究，她提出的『有機鹽路面』技術，可使路面冰雪在輪胎與路面碾軋下進行自融。目前，該技術正在大慶市使用。

　　記者了解到，市環衛部門還曾考慮在部分坡路上撒沙石，但專家指出，『土』辦法只能暫時緩解冰路面打滑現象，車輛經過坡路時保持加油狀態，從而大量燃燒汽油，產生更多水。

　　利用『熱力』融冰雪的方法，近年也是各高校實驗室內苦苦攻關的課題。因『熱力』融雪的確可在短時間內清除道路冰面，但現有技術耗能較大，一旦在路面下大范圍埋設『電熱毯』，城市供電也將受到影響。

　　記者從市清雪辦了解到，近年來我市清除路面冰層，主要以使用融雪劑為主。但目前我市融雪劑以鈉鹽成分為主，但該融雪劑只能應對-20℃以上的天氣，當氣溫降至-20℃以下，該類融雪劑收效甚微。目前，哈市清冰雪部門正在研究新課題——使用以氯化鈣、鎂為主要成分的融雪劑。這種融雪劑可應對-40℃的天氣，且在融化後對道路保研和植被生長均有益處，但該融雪劑的造價太高，不適合大面積播撒。

　　『定點』播撒高端融雪劑

　　市人大代表張文峰建議，我市應限制大范圍播撒普通融雪劑，而應將資金『整合劃一』，集中適量購買鈣、鎂為主的高檔融雪劑，在全市60餘處坡路、橋涵等特殊路段播撒，不但能破解冬季行車的『黑色地帶』，也科學兼顧了播撒融雪劑的成本。

　　針對坡路難行的問題，市政協委員白雲、張鐵忠、王希江、王森、梁崇、姜佔東、楊貴斌等提出提案，試點在市區內幾個坡路安裝改造成電加熱路面。

　　市人大代表張國良提出建議，在引進機械化設備時，針對『薄冰』專門引進一些設備，還應借鑒高速公路管理的經驗，清冰雪指揮部在冬季也應與交警、路橋部門共同調研。

　　(稿源：哈爾濱新聞網-新晚報)

　　(作者：王舒史軼夫張立馨)