生活報1月27日訊 18日，哈爾濱市環保局開新聞通報會，通報了哈市空氣污染和治理工作。從2013年1月1日截至1月16日，12個監測點位按照PM2.5日均濃度評價，達到良好天數僅為1天，與去年同期相比減少12天，主要污染物PM2.5顆粒物，來源為大量哈市燃煤市場的低質“內蒙古煤”和大量“黃標車”尾氣排放等。主要集中在部分城郊公交車、出租車、重型貨車、超市班車等營運類車輛造成的大氣污染佔汽車尾氣污染總量的50%以上。

資料圖。

　　“深呼吸，閉好你的眼睛，全世界有最清新氧氣……”2001年，羽泉的一曲《深呼吸》曾經風靡一時。在那時，深呼吸還算是一種比較健康的有氧運動。

　　這個冬天，如果誰再勸你做“深呼吸”，可要當心了，說不定那人跟你有仇。如今，深呼吸不僅難覓清新氧氣，反倒容易引發呼吸系統疾病。於是，街上戴口罩的市民多了，醫院裡呼吸科裡就診的患者也多了，那些沒有防護措施的市民，快步行走時連大氣也不敢喘，而作為PM2.5和灰霾天氣重要污染源之一的黃標車，卻仍呈蝸速遞減的態勢。

　　疑問1

　　什麼是黃標車？

　　高污染排放車輛。

　　淘汰1萬輛黃標車相當於減少28萬輛國IV車的污染排放量

　　黃標車是高污染排放車輛的別稱，是指排放水平達不到國家I排放標准要求的搭載汽油機的機動車，或者排放水平達不到國家III排放標准要求的搭載柴油機的機動車。

　　貼在汽車前風擋玻璃上的這些黃色或綠色標志不容小視，二者顏色差異的背後，其實是污染程度的區分。由於“黃標車”的出廠技術性能低、污染排放高，再加上使用年限長、維修保養差、超載運行嚴重，排放超標現象頻繁，尤其是“黃標”柴油車冒黑煙現象嚴重。根據環保部門監控統計，1輛“黃標車”的污染物排放量，相當於14輛國III、28輛國IV的污染排放，造成的大氣污染佔汽車尾氣污染總量的50%以上，這也意味著淘汰1萬輛黃標車相當於減少28萬輛國IV車的污染排放量。

　　疑問2

　　誰在開黃標車？

　　營運類車輛所佔比例明顯要高於私家車。主要集中在部分城郊公交車、出租車、重型貨車、超市班車等

　　“目前，哈爾濱已經核發黃標的不符合國家規定的污染嚴重車輛至少有5萬多臺，如果加上很多沒有參檢的車輛，估計黃標車總數在7萬輛左右。但黃標車的實際報廢速度過慢，每年僅報廢2000輛左右，既影響節能減排，又給交通安全帶來嚴重隱患。”哈市機動車排氣污染管理辦公室主任馬俊傑告訴記者。

　　那麼，究竟哪些人在開黃標車？據了解，目前，在哈市現有黃標車中，營運類車輛所佔比例明顯要高於私家車。這些車主要集中在部分城郊公交車、出租車、重型貨車、垃圾運輸車、超市班車等。

　　黃標車對於空氣污染十分嚴重，又存在安全隱患，車主們堅持不換車的理由是什麼？答案很簡單，主要是受利益驅動。比如一些超市班車，通常是免費接送顧客，為了節約成本，超市通常會購買一些價格相對便宜的二手客車，這些客車中就有不少是黃標車。對於一些城郊公交車、垃圾運輸車及貨車而言，淘汰黃標車意味著需要投入大筆資金購置新車，捨不得拿錢或者拿不出錢，讓他們只好暫時選擇“得過且過”。

　　另外，還有一些車主准備“靠”到報廢年限，再去淘汰黃標車。2011年，在哈市近14000臺出租車中，屬於“黃標車”的車輛為2600餘臺。隨著一年多來，各大出租車公司對舊車的淘汰更新，截至目前，哈市出租車中的黃標車約為1000輛左右。天鵝出租公司的滕師傅開的就是一輛2006年產的柴油捷達車，車窗上貼著顯眼的黃標，“按照營運車八年報廢的規定，我這車到2014年就報廢了，也就還能再開一年多，還是等報廢時再換新車吧。”

　　也有一些家庭條件一般的私家車主，覺得自家車車況還不錯，自己又沒有能力購置新車，目前仍在開著黃標車。一位家住機場路附近的私家車主張先生說：“我開的是二手捷達車，當初買車主要圖的就是個便宜，我這車是黃標車，但還沒達到報廢年限，而且我覺得車況不錯。現在就算換輛普通的新車怎麼不得個三、五萬塊錢，所以我一直也沒換。”

　　疑問3

　　淘汰黃標車該由誰埋單？

　　黃標車車主：預期不到未來的政策，卻要承擔政策帶來的損失

　　針對黃標車的各項限制性措施，有人喜有人怨。少些冒黑煙的汽車在城市裡污染環境，大部分市民對此很支持。記者在某汽車論壇上看到，一位網名為陽光1983稱“這個規定不錯，哈爾濱空氣質量太差了，最好把黃標車都強制報廢了，那哈爾濱人就享福了，這樣咱還能多活幾年。”

　　但來自黃標車車主的聲音也不容小視，針對“黃標車”的各種限制是近幾年纔出現的，一般出現在車主購車之後，這就引起了許多人的不滿，不少車主抱怨：“我們買車在先，你們政策制定在後，這是在侵害我們車主的利益。”

　　記者在采訪中發現，很多黃標車車主當初買車時並沒有相關的規定，現在這些車輛遠沒到國家規定的使用壽命。那麼車主蒙受的損失該由誰來承擔，相關部門需要采取哪些手段彌補呢？

　　早在2011年7月，黃標車部分路段限行後，當時，哈市黃標車出租車司機們就紛紛抱怨，“在營運中，我們不可能總對乘客解釋，我這個車的尾氣排放量超標，是‘黃標車’，你要去的地方我去不了。”如此繁瑣的解釋乘客也很難接受。黃標車司機將問題反映給出租車管理處，希望能網開一面，雙方經過協商後，交警部門認定：考慮到出租車這一群體的特殊性，不對“黃標”出租車限行。

　　另外一些營運的黃標車則沒有這麼走運。一位網名為“wcp6500”的貨運車主發帖稱，“我們家5口人，靠跑運輸為生，車是2006年跟親戚借了32萬元買的。現在一大堆限制出臺，白天車根本不讓跑！到現在買車的錢還沒還清呢！以後我們拿什麼生存？我們支持環保，但是我們更要生活。”網友“eirqao”稱，“我200金龍大客纔跑了十幾萬公裡，因為是黃標車也被限行了！”

　　不過一些近兩年買了二手車、現在卻不能再開的車主也提出了自己的意見。“前幾年，小排量車受限，現在又是黃標車限行。之後還會有什麼，誰能保證現在的綠標過幾年不會受到限制呢？”采訪中，一位黃標車車主王先生認為，對老百姓來說，買一輛車是家庭裡一筆不小的支出，預期不到未來的政策，卻要承擔政策帶來的損失。“這筆賬是否也應該幫老百姓好好算算？能否從汽車廠生產汽車時就開始算算呢？”

　　“剝奪黃標車車主的用車權不知道和國家法律有無衝突？個人財產是不是需要得到合法保護？車輛報廢的新規和舊規出現不一致時不應該讓公民來埋單吧？”一位名為“都是納稅人”的網友這樣感慨。