黑龍江日報1月29日訊 入冬以來，隨著氣溫越來越低，哈爾濱等城市的打車也越來越難。隨處可見打車的人群，一旦有出租車靠近，哪怕不是空車，只要還有座位，等待在街邊的人群就蜂擁而至。最終，一家歡喜幾家愁。上車的人仿佛中了獎，留在風中繼續等待的人則望車興嘆。

　　市民們為打不到車怨聲載道，的哥們也為道路擁堵合不上錢叫苦連天。打車，為什麼這麼難？打車，啥時候纔能不難？在兩會上也引來了代表委員的熱議。

　　緩解打車難

　　先要緩解行車難

　　“衣食住行和老百姓最息息相關，這兩年，隨著經濟社會的發展，百姓在衣食上都不愁了，可這出行，尤其是冬天出行特別不易。”省人大代表李華菊擲地有聲。她說，現在大街上，基本看不見空車，司機拒載的現象很少，但由於道路的擁堵，很多出租車都堵在了道上，乘客的上下周轉率很低。以往只要20分鍾的車程，現在要近1個小時。如果道路順暢，出租車的乘客周轉率高，就能好很多。同時，也可以借鑒國外的例子，采取預約制度，市民就不用在寒風中等待了。

　　省政協委員吳慶忠認為，道路設計一些缺陷也導致了道路擁堵，他舉例說，建設松浦大橋，對東直路的交通有了一定影響。為解決車輛通行問題，哈爾濱市政府已經規劃拆除該路段一南一北臨街兩座樓房，但至今仍沒有拆除，使該處形成了“卡脖路”，每天車輛堵塞嚴重。

　　引入市場化機制科學化管理

　　省人大代表李貴林認為，出租車無論從管理上還是運營上，都應該考慮市場化機制。現在市民對出租車的需求與出租車的供給無法匹配。但如果盲目的增加出租車數量，出租車司機會覺得掙不到錢。是否可以考慮用科學的市場化機制調整利益問題。比如減少出租車公司對出租車司機收取的管理費用。出租車公司的管理也可以采取競爭方式，打破壟斷管理，這樣市場的價格就會更合理，出租車司機的收入也會提高。同時，對出租車司機采取優勝劣汰的科學化管理，堅持公共標准，如果司機違背職業道德，多次遭到投訴，就要嚴厲懲罰。城市也應該進一步推進信息化建設，信息化平臺可以根據流量的需求，引導車輛，或者在一些流量大、難打車的地方設置信號傳輸點，將市民對車輛的需求傳到信息中心。

　　讓便捷化公交溫暖出行的“心”

　　說起打車難，省人大代表李萬春也深有感觸。他說，打車難背後的原因有很多，其中公交車的不完善是重要的因素之一。出租車畢竟不是公共交通的主力軍，公交車纔應該是百姓出行的首選。但哈爾濱的有些公交車條件很差，取暖不好。如果公交車四通八達，車內溫暖如春，早晚高峰時班次頻繁，那麼很多人都會願意坐公交車出行，這樣既環保又方便。

　　省政協委員李曉陵認為，造成打車難的一個重要原因是哈爾濱的公共交通發展滯後，早晚高峰期間，公交車輛平均運營准點率僅為65%，運營速度只有每小時8至10公裡，比自行車還慢。哈市只有公交線路156條，營運車輛5105臺，遠不能滿足人們日常出行的需要，應該強化公交優先的理念。省政協委員鄧文彬在提案中提出，公共自行車也應該屬於公交的范圍，建議在地鐵站、公交車站投放公共自行車，建設一批自行車道，讓老百姓低碳出行，對城市公交理念和實踐進行創新。

　　落點

　　哈爾濱出租車管理處張玉祥：針對打車難現象，哈爾濱出租車管理處出臺多項舉措。出租車要錯時上下班，高峰時段不得交接班。駕駛員不得拒載、不得強行拼客，一旦投訴被核實，一次罰款500元，交齊證件學習15天，並在重點站場站崗；兩次投訴核實，學習1個月，接受教育後考試，寫心得體會；三次投訴核實，列入全行業黑名單，取消出租車駕駛員資格，兩年內不得申報。同時，對全部駕駛員進行定期培訓教育。