東北網2月7日訊 “開了13年的出租車，我沒感覺錢多好賺啊？”的哥老夏對記者說。

　　6時05分，老夏先穿好衣服下樓熱一會車，關好車門再上樓吃飯。“我乾得是大班，今年冬天太冷，車凍了一宿，要是不提前熱車，有可能打不著火，上了車也冰涼，太難受了。”老夏說。

老夏，“一個月下來，到手的實際收入在5000元左右”。 

　　自己乾大班月入5000元

　　因為乾大班，老夏每天6時30分出車，一直到20時30分收工，一天收入在500元左右。“人家都說出租車是個賺錢的活，可是只有自己知道……我們賺得都是辛苦錢。每天在外面工作14個小時，除了120元的費用交給公司，還有180元的油錢，這樣一來，一天只能剩200元左右。”

　　“如果按照一天收入200元，那麼一個月就是6000元，這在哈爾濱出租車行業裡還算很可觀。”老夏又對記者說：“我這輛捷達車還有2年就報廢了，這車和人一樣，年齡大了總是小病不斷，今天熱風失靈了，明天計價器又壞了，現在每個月修車就要500元左右。”

　　如果每個月休假一天、公司開會一天。那麼，加上費用就少了500元，一個月下來，到手的實際收入在5000元左右。

　　今年，哈爾濱一場場大雪，讓打車的人比往年增多了不少，很多私家車主都將車停在車庫選擇打車出行。照理說，出租車司機應該賺得盆滿缽滿，可是雪後打滑的道路、冬季車輛打火時間長，再加上主乾路段在上下班高峰的擁堵，讓很多出租車司機著實頭疼。

　　老夏說：“我開出租車13年了，今年的冬天道路是最堵的，一下雪，車幾乎走一步停一步。有一次，我在林業大學門口看到一個老頭接孫女放學，這一老一小在寒風裡凍得瑟瑟發抖，我讓他倆上車，從林大到果園小區，17元錢的車費，愣是堵了2個多小時。下車的時候，老爺子還抱怨我開得慢，說自己領孫女坐公交車也用不上2個小時。”

　　自己包車賺錢比較多

　　老夏告訴記者，2000年他剛開始開出租車的時候，因為沒有經驗，就是滿大街轉悠。他的月收入在2500元左右。那個時候他還沒有自己包車，是給人家開夜班，每天的車份錢是70元，每天17時15分開始接車，一直乾到第二天凌晨，每天除去份子錢和加油的錢，大概能剩80元左右。

　　老夏覺得，13年前的2500元和現在的5000元能買到的東西基本差不多。“現在的錢也太毛了，從前大米、白面、豆油價格都沒有現在這麼高，那時候3口人一個月800元的生活費綽綽有餘。現在，我家一個月生活費要花掉1800元左右。”

　　老夏的脾氣不好，很倔。這也是現在他為什麼自己乾大班的原因，之前也找過幾個司機搭班，都因為受不了他的倔脾氣先後不乾了。沒有合意的人選，又心疼車，“我自己一天多乾3個小時就把夜班的費用拉出來了。”

　　2002年，老夏和車主吵了一架被解僱了。和另外幾個車主聯系後，不是地點不合適、就是交車的時間不合適。老夏和妻子一商量，決定借錢包一輛出租車，自己當老板。一來，老夏的年齡偏大，很多車主願意找年輕的司機開車，他不佔優勢；二來，如果自己包車，賺的錢會比給別人開車多一些，生活的壓力也會小一些。

　　就這樣，老夏以3.8萬元的價格包了一輛還有四年半到期的出租車。當時每天交公司的費用是140元，每天加油100元左右。老夏自己乾大班，一天收入400元左右，一個月除去修車的費用，純收入在4000元左右。第一年就將包車的本錢賺了回來。

　　油價不斷上漲起步價原地踏步

　　到2009年9月份，老夏承包的第一輛出租車到期了。夫妻倆手頭的存款不足7萬元。希望日子過得好一點，夫妻倆又花12.8萬元包了一輛還有6年到期的出租車。這輛車也就是老夏現在的出租車。

　　新車第一年，為了還買車時從銀行貸款的5萬元，老夏每天從6時15分一直拉到22時左右，最晚的時候到凌晨纔回家。那時候每天能拉450元左右，扣除130元的油錢和124元的車份兒錢，一天能剩200元，一個月穩賺6000元。“這輛車因為不用總修，當時每個月有6000元收入。遇到春節的那個月，大概能收入1萬元左右。”

　　隨後的兩年，油價漲了又漲，維護費用也多了，即使老夏每天能拉到500元左右，每個月收入只能維持在5000元左右。13年前，油價是2.6元/昇，今年的油價經過幾次漲落穩定在7.3元/昇，油價漲了將近3倍，起步價卻一直是8元/3公裡。

　　雖然近兩年來政府出臺了出租車每乘次多加1元燃油附加費，但是實際收入並沒有多大的漲幅。

　　現在很多出租車都改成了燒天然氣，雖然天然氣站比較少，位置也都比較偏遠，但是0.35元/公裡的費用還是比加油便宜了一半。

　　老夏說：“我的出租車還有2年就到期了，我就不改成加天然氣的了，等出租車到期我就60歲了，一起退休。”

　　不同包車方式收入差距明顯

　　老夏的收入屬於中等水平，因為年齡較大，他平時很少會主動拼客或者跑固定路線。路邊有人招手打車，他總是慢吞吞地開過去，遇見別的車中途插到他前面，老夏就等等看，人家不順道的他再拉。年輕的車主每天乾白班，除去午休1個小時，每天9個小時所拉的收入和老夏基本持平。而老夏每天14個小時的工作時間常常是沒空吃飯，這份收入可謂貨真價實的辛苦錢。

　　在哈爾濱像老夏這個年紀還乾“大班”的並不多見，一般的年輕司機喜歡給別人開夜班，主要因為晚上路上車比較少，道路比較順暢。今年29歲的夜班司機劉明給人“賣手腕子”已經4年了，他每天16時30分接車，因為和車主在一個小區內，所以省去了送車主回家的時間，接車之後可以直接拉客，每天凌晨2點左右收工能拉到400元左右。除去給車主的90元“份子”錢，還有150元的油錢，他每個月有5000元的收入。“自己包車太操心，我給別人‘賣手腕子’一個月收入也夠養活老婆孩子，車壞了還不用自己修，我覺得這樣挺好的。”

　　和劉明的想法不同，48歲的車主張翔彬覺得還是自己有輛車心裡纔踏實。“我覺著自己當車主，一來不用受氣，想什麼時候休息就什麼時候休；二來，逢年過節出門拜訪自己有個車也方便。給人家開車始終說得不算。”張翔彬現在開的車已經是第二輛了，之前他一直開夜班，後來因為他開夜班，老婆孩子總是半夜睡不好覺，為他擔心。他就僱了劉明開夜班，自己開白班。每天工作10個小時，他的收入也在400元左右，劉明給他交90元“份子”錢，他交完費用再扣去油錢，一個月能收入7000元左右。當然，想達到這個收入，必須乾滿30天不能休息。

　　車主劉春福在2011年以2萬元的抵押金承包了一輛龍運現代公司的出租車，每天所交的費用是220元，因為加天然氣，費用大概在100元左右，劉春福乾白班，每天從7時接車，到16時交車，白天可以拉到400元，夜班每天交100元。這樣一個月下來，劉春福的收入在5500元，好的時候能達到6500元。劉春福所承包的出租車相對於“傳統”出租車的優點在於投資成本小，但是也有缺點，就是司機如果停運一天，費用是傳統出租車的兩倍。

　　在2010年以28萬元的價格承包柴油出租車的吳國斌每天交給公司的費用是30元錢，他乾夜班，白班每天交給他180元的費用，他從17時接班，乾到凌晨1時左右，可以拉到400元左右，加柴油花費120元，他每天的收入在430元左右，一個月收入1.3萬元左右。相對於“傳統”的出租車，吳國斌的先期投入比較多，但是按照前兩年的收入為本錢計算，後期每月超過1萬元的收入仍然很可觀。□記者夏雪