東北網2月8日訊 5日11時50分，南崗客運站，哈爾濱—長春客運汽車。

　　距發車時間只剩15分鍾，47座的豪華大巴上只有29名乘客。司機楊師傅挺高興：“今天乘客還挺多，昨天只有6名乘客。”

5日，哈市去往長春的公路客車上乘客寥寥。

　　今年春運，哈爾濱到長春的客運汽車由每天發車11班次縮減到4班次。這算是“幸運”的線路。哈爾濱到大連、沈陽的客運汽車已全部停運。

　　不僅如此，省內公路客運客流有所減少。去年春運期間，哈爾濱客運站臨時增加100多臺客車，今年只增加了40多臺。

　　多重壓力“擠壓”客運

　　“每年11月20日，哈爾濱—大連客運都會停運。春運之前，這條線路繼續開通。可今年，這條線路沒開通，估計以後也不會開通了。”南崗客運站副站長徐賀然說，“哈爾濱到大連客運每天一班，平時最差滿載率為70%。高鐵開通後，這條線路被迫停運。”

　　事實上，哈爾濱到沈陽的客運線也已停運。

　　在哈大高鐵途經的城市中，哈爾濱到長春是唯一一條沒有停運的客運線，但客運班次已由每天11班次縮減到4班次，處於勉強維持的狀況。

　　徐賀然介紹，繼哈大高鐵開通後，哈齊客運專線也在建設中，未來競爭會更加慘烈。

　　2012年冬季多雪的天氣也影響著客運市場。每一場大雪之後，高速公路都要封閉，客運班車被迫延遲或取消。

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　　客運“跑不過”高鐵

　　150萬，這是哈爾濱客運站在高鐵開通之後，哈爾濱到長春、沈陽、大連這三條客運線客流流失人數。隨著高鐵線路的延長，損失還將繼續。

　　不僅哈爾濱如此，大連、沈陽等高鐵開通城市的客運市場也遭受打擊。

　　面對高鐵的衝擊，客運企業最直接的方式似乎只有通過降價來吸引乘客，至少減少客源流失。哈大高鐵開通同一天，沈陽至大連客運線路單程票價由131元降至86元，降幅為歷年少有。哈大高鐵開通半月後，該線路票價再次降至75元，但效果仍不佳。

　　對此，徐賀然不提倡降價。“客運成本高，降價幅度太小，不足以吸引客流，降價幅度太大，經營者和客運站都受損。”

　　“高鐵在很多方面都優於客運，客流必然向高鐵傾斜，客運必然要走下坡路。”徐賀然介紹，從票價上來看，哈爾濱到大連客運票為308元，哈大高鐵最貴的特等座票價為511.5元，最便宜的二等座票價為283.5元。不僅如此，根據交警部門規定，長途客車在高速公路上行駛車速不能超過100公裡/小時，凌晨2時至5時，客車必須在服務區休息。這樣算來，哈爾濱到大連客運車需要18小時，高鐵只需5.5小時。

　　客運如何跑出特色

　　在運輸競爭中，哈大客運會隨著高鐵的發展退出市場嗎？

　　記者5日采訪了哈爾濱—長春客運汽車上的多名乘客。他們說，客車雖然路上用時多，但客運站離市中心較近，公交車線路很多，回家很方便。

　　哈爾濱市運輸管理處副處長蒲武剛說，看到高鐵開通對公路客運衝擊的同時，還要看到相應的機遇。鐵路運輸的發展帶動了大量人員的流動，也會帶動公路客運的發展。鐵路提速主要是在大城市之間的乾線鐵路上，處於交通末端的中小城市和支線所在地區並沒有受益。為了確保高速列車的快速直達，大量中小城市站點不再停靠，使得當地居民不得不捨近求遠，繞道去大城市乘坐火車，給短途公路客運帶來一定客流量。同時為給高速直達列車讓路，普通列車增加了避讓等待時間，反而使慢車更慢，晚點更多，旅客定會感到乘坐火車還不如乘坐汽車方便快捷。這些情況都給公路客運帶來了機遇。公路客運部門應大力拓展農村客運市場班線，實現“村村通客車”。