東北網2月9日訊(記者 王蕊)一年一度的春運正在悄然進行著。2月9日是臘月二十九，人們都在這個時候舉家團聚，或圍在家人身邊聊天，或吃上一頓可口的飯菜，共同迎接新年的到來。就在這樣一天，調車員趙修君沒有休息，而是在哈爾濱車務段黎明火車站的繼續他的調車作業，為哈爾濱的貨物運輸作保障。

太陽下，趙修君工作的身影。東北網記者 王蕊 攝

　　今天，雖然是春節前的最後一天，但調車組的工作仍悄然地進行著。趙修君是哈爾濱車務段黎明火車站調車長，與往常一樣，他在昨天18點就來到單位值班，今天，他還要值一天的班，到晚上18點。早上7點30分，記者在他的辦公室見到了他。

　　對於在今天值班，並沒有影響到趙修君的好心情，沒有什麼怨言，反而一張嘴就開始惦記著手頭的工作了。“進入春運了，貨物運輸也自然地多起來了，如果在家，我也總惦記著今天的活兒呢。”

　　說著，少話的趙修君換上了工作服，就開始看今天的調車計劃單。沒過多久，發往開發區、九三、糧庫的貨就到了，接到指令的趙修君趕緊出了門。

趙修君“掛”在車上。東北網記者 王蕊 攝

　　鐵路調車組是鐵路系統中的重要工種，在繁忙的鐵路運輸工作中擔負著重要一環，一趟列車需要調車組人員的精心安排，纔能實現解體、編組、取送等作業的完成。

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　　作為調車長的趙修君今年只有29歲，與他的年齡相比，記者看到的更像是一個有著豐富工作經驗的人，話語間添了一份沈穩，尤其是一說起工作，他便馬上認真起來。“貨物都是從外地運來哈爾濱的貨，通常都是為企業服務，而除了商品外，還有老百姓吃的豆油、大米等生活物資，春運期間，我們的工作也是為節日市場的正常運行提供了保障。”

　　進入2月，天氣仍然很寒冷，今天的哈爾濱還是零下20℃，沒過多久，在室外指揮工作的趙修君的臉上都被凍紅了，風吹得的他不時地捂著自己的臉，霧氣也經常將眼睛蒙上一層薄霜。

　　趙修君說，他跟工友們通常都是這樣的室外作業，一乾就是四五個小時，而這樣的溫度不算是最冷的，進入冬天，零下三十多度是常有的事，尤其在漫漫長夜中最寒冷的時刻，再加上車輛行駛中的風，吹得臉頰像刀刮一樣的痛，身上出了汗，一上車風一吹瞬間就像冰一樣貼在身上。

　　“天冷的時候，我就拿雪搓搓手，但是天氣特別冷的時候，手上經常生凍瘡，沒有別的辦法。”

　　說話間的功夫，只見趙修君順著梯子爬到了2米多高的車體上，又順著梯子爬了下來，邊來回探望，邊與周圍的工友們安排著這些貨如何給車編組、誰來跟車等問題。當他爬下梯子拿下手套時，趙修君的手就被凍得不聽使喚了。

　　趙修君告訴記者，到達車站的每一輛車，都要一輛輛送到企業，企業把貨物裝卸完了後，再一輛輛取回車站編組成列，編出的每一趟列車。而聽起來很簡單的工作，由於作業條件十分惡劣，這個工種的傷亡指數是鐵路所有行業工種中最高的，休息時間是最少的。

　　“我們更多的時候是在車幫上領車，經常會在車幫外面‘掛’著，可車體都是鐵的，天還冷，風一吹，時間長了，帶著手套也沒用了，手都凍僵了。腳也一樣，都沒知覺了。最長的一次，我在車外掛了一個小時。”趙修君解釋說，這種時候手腳失去知覺是很危險的，容易掉下去被刮倒、崴腳，甚至更嚴重的創傷。而面對這些困難，話少的趙修君說的最多的一句話就是“沒啥”。

　　作為一名調車長，年輕的趙修君更是這裡的領頭人，每一個環節他都親自查看，從頭走到尾，認真查看車門是否關好、折角塞門是否全部打開、關門車的編掛是否符合要求、人力制動機是否全部撤除等等，再把列車發往全國各地。由於調車組的工作沒有晝夜之分，年紀輕輕的趙修君已經患有神經衰弱、關節炎和風濕病。

　　趙修君告訴記者，他的母親也是為鐵路職工，退休前在機務段工作，長期以來的耳濡目染，讓他與鐵路早早結下了不解的情結；面對困難時，母親的以身作則和教誨也激勵著他堅強地面對。

　　“我們這裡的人都很朴實，乾起活來一句怨言都沒有，我們就想著乾好自己手裡的活，為企業服務好。”

　　就在完成了這些工作後，趙修君告訴記者，他就要去領車了，采訪也要到此結束了。在大年三十，很遺憾沒能看到他跟工友在小辦公室裡吃上一口熱乎的餃子，給爸媽打上一個熱絡的電話。

　　而在整個黎明車站調車組，今天像趙修君這樣的值班工友還有28個，在闔家歡聚的日子裡，他們捨棄了陪陪家人和朋友的時間，只看到一個個消瘦的身影，沒有一絲地停步地，隨著列車漸漸遠去，帶著自己的信念，開始他一天的工作……