東北網4月16日訊 在民航營運進入淡季時，各家航空公司為保證“客座率”，相繼推出低價票搶奪客源。有的公司推出過20元飛牡丹江的超低價機票，有的公司推出哈爾濱飛省內支線1元“跳樓價”機票。一架飛機，究竟能拿出多少張機票做特價？特價機票是不是航空公司噱頭？

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　　買一元機票要碰運氣

　　4月12日至5月31日，省內支線航空推出1元“游龍江”機票。1元機票，在哈爾濱至牡丹江、佳木斯、雞西、黑河等地，以及牡丹江至大慶的7條航線上執行，先訂先得。

　　以哈爾濱至牡丹江為例，乘坐K字頭火車，要5個多小時到達，火車票也要百元出頭。因此，1元機票飛牡丹江，簡直是巨大誘惑。

　　記者於4月12日7時15分，以旅客身份致電民航售票部門，表示要購買14日哈爾濱飛牡丹江的1元機票。服務人員表示，1元機票+燃油附加費70元=71元，但是，此種機票需“申請”。記者在將相關身份信息留下後，服務人員稱，“是否申請得上，中午前會給回話。”此後，音信全無。

　　4月14日，記者再次致電該售票部門要購買4月15日哈爾濱飛牡丹江的1元機票。對方表示，“4月15日11時45分飛牡丹江的機票還有5張，12時50分到牡丹江，再加20元保險錢，91元可以送票”。全價票、經濟艙正常價格是660元，飛機是五六十人小航班。在相關售票部門微博上，記者看到，這樣的1元機票，“每班航班只售往返各五張”。

　　票價看似便宜，但旅客購買時需要“碰運氣”。記者登錄多個旅游預訂網站查詢後發現，一些航空公司在促銷時只打出票面價格，而不包含稅費。還有的顯示出超低的2折、3折，但是，購買時顯示需“申請”，申請過後，往往落空。

　　淡季打折爭客座率

　　如今，一些大型航空公司也會不定期推出特價票，價格直逼小航空公司的“廉價票”。

　　在哈爾濱機場落地，佔有主要市場份額的航空公司有——南航、國航、東航、深航、海航。另外，奧凱、吉祥、山航、春秋、河北、首航、廈航、川航等航空公司也與哈爾濱機場合作。佔有大市場份額的航空公司，為了與小航空公司爭搶“客座率”，頻繁推出打折機票。小航空公司為了更勝一籌，就要再“折上折”。

　　機票價格是由民航局定價司決定，但是，折扣多少則由各個航空公司的市場部門決定。一般在銷售淡季，出於降低“空座率”的考慮，各航空公司開始推出打折機票——機票折扣有低至0.5折、1折的，但民航售票部門銷售的機票，多是2折、3折的特價機票。航空公司很關心飛機的“客座率”，因為“客座率”越高，航空公司的排名就越靠前。

　　在爭搶“客座率”的背後，航空企業也面臨著機票總收入下滑局面。一般而言，航班上座率如果達不到70%，且打折機票佔大多數，就面臨虧損。一位不願透露姓名的民航工作人員說，低票價政策，其實是民航部門無奈之舉，賠本賺吆喝。但是，以犧牲少數“特價票”資源，吸引較高的“客座率”，仍是不少航空公司慣用而有效的營銷手段之一。

　　特價票只是票面價

　　特價票是稀罕物，也可以說是噱頭。航空公司促銷時只打出票面價格，而不包含稅費。目前，國內航線燃油附加費：800公裡(含)以下收取70元，800公裡以上收取130元；如果到省外，再加上50元機場建設費。

　　有民航售票業內人士透露，特價票一般只有單程，返回時候票價折扣就不會那麼大。另外，低價折扣機票大都曇花一現，僅出現兩三天甚至幾小時，且票額很少。一趟100座至200座的航班，一般只放出20張左右。小型客機，五六十個座位，一般放票就是5張左右。

　　不過，業內人士也透露，真心想搶到特價票，也有捷徑可以走。

　　在機票銷售中，一般有兩個大的銷售淡季——第一個淡季是3月學生開學以後至5月底天氣暖和以前，第二個淡季是10月15日至12月中旬。一般而言，在淡季搶到特價票的幾率要大一些。另外，購票時間越早，買到打折機票的幾率就越高。航空公司一般在出行日前的45天、30天、21天推出機票訂購服務。但是，也有規定航空公司可以在出行日前的90天就可以推出特價機票服務，這種特價票僅有兩三張，基本買不到。

　　臨飛前也可能出現特價票。比如，某航空公司在飛行日的頭兩天，將機票價格改為全額銷售，但由於“上座率”情況不甚理想，在臨起飛的這兩天，航空公司的航線經理有權將其餘機票打折出售，以爭取100%“上座率”。