力挺派方便、打車容易

　　『我們這邊很偏，出租車少，如果加個5元或者10元錢，有司機肯開過來接我，我願意出這個錢。』在哈市南崗區學府路東方學院附近上學的曹穎對記者說。

　　『我出門經常打車，這個打車軟件一出，我就在手機上安裝了一個。我在家提前預定一下，等車快到了再下樓就行了。』市民韓牧說，『這樣就不浪費時間，我覺得挺方便。』

　　質疑派這不是變相加錢嗎

　　對於加錢就能打到車，一些市民表示反對。『如果一個乘客加5元，一個乘客不加錢，你是司機你會接哪個？肯定是選擇加錢的那個呀，而且還不止加5元，還有加更多的，這種方式難道不是鼓勵出租車司機以變相的方式多收錢嗎？』市民王宏偉先生在談到這一問題時很是不滿。

　　市民高思聰在接受采訪時說，出租車的計價方式是有統一規定的，像我們這種需要出租車發票來報銷的，就不能加價打車，因為加價的這一部分錢，在發票上體現不出來，如果長期發展下去，是不是不加價打車就很有可能打不到車了呢，這對很多人來說是不公平的，我不提倡這種變相加價的打車方式。

　　省社科院董鴻揚：要考慮到公平性

　　省社科院研究員董鴻揚認為，打車軟件對於市場來說還是一件較新的事物，其優點和弊端都需要經過一段時間觀察和檢驗。從目前的狀況來看，打車軟件為乘客提供方便，使得出租車由招手即來更好地延伸為『呼』之即來。但由於是新生事物，在行業和服務監管上還有一定的不完善性，如果司機與乘客發生糾紛，雙方權益受到侵害時，目前尚且沒有相關的保障措施，在行業監管上就存在一些難度。

　　董鴻揚說，各大城市都有相關規定要求出租車司機不能拒載，不得變相加價。但打車軟件中的加價，無疑會侵害一部分乘客權益，如果加價的人有更大的幾率打到車，而想以正常價格打車的人卻不能及時打到車，這是很不公平的。『同樣是10元的路程，司機會接加價的單子，那麼不加價的乘客就等於是被變相拒載了。』

　　黑大經濟學教授蔡天任：完善行業監管

　　黑龍江大學經濟與工商管理學院蔡天任教授表示，打車軟件的推廣應用從出租車行業的角度而言，有利於降低出租車的空駛率，提高出租車司機接到乘客的概率。然而利弊是共存的，這一軟件以新事物的方式出現並逐漸推廣，也勢必存在著監管方面的不足。首先，大多數的手機打車軟件，都是由司機和乘客以個人的形式安裝在手機裡的，有些軟件尚未獲得官方授權，這就意味著出租車司機與乘客的交易可能不在有效監管范圍內。

　　其次，雖然出租車司機在下載這些軟件時會被要求輸入駕駛證、運營證、車牌號碼等個人信息，但打車軟件如果不與出租車公司、公安部門進行核對的話，即使注冊人提供的信息是錯誤的，也很難得到驗證，由此就不可避免地混入一些『黑車』。而且，對於打車軟件中的加價過程，是乘客和出租車司機之間的協議加價，這個行為的界限較為模糊，很容易帶來服務糾紛。