編者按：在我國版圖的最北方，運行著這樣一趟綠皮小客車：它從齊齊哈爾出發一路向北，跨過嫩江平原，穿行興安林海，經過“神州北極”漠河，最終抵達我國鐵路網北方最末端的客運站——古蓮。這趟列車單程走行923千米，運行22小時26分，列車沿途經停83次，平均每13.5分鍾迎接一次旅客乘降，它就是齊齊哈爾客運段的齊齊哈爾至古蓮6245/6250次列車。它是當地人口中的“齊古慢”，它也是當地林區人民心中的“鐵路公交”，每天它都准時地到達站臺，迎來送往那些在山裡等候著的百姓們……

　　東北網嫩江4月24日訊 省內最慢的綠皮車 大山裡的“鐵路公交”

　　記者 王蕊

　　上午10點30分，齊齊哈爾站的站臺上分列著從齊齊哈爾前往丹東、加格達奇、古蓮的幾趟列車。無疑地，開往丹東的列車是這幾輛車中最吸引人眼球的，顏色鮮亮、車體較新，而在這個時間段裡，更多的乘客們登上的卻是6245次這趟從齊齊哈爾站開往古蓮站的舊綠皮車。不到20分鍾的時間，只有3節的硬座車廂就被塞的滿滿的。

　　看准了時間，許彥偉拿著票不急不慢地上了車，在硬座車廂找到位置坐下了。他是這趟車的“常客”了，每次回老家——孟克山林場都要坐這趟車。3分鍾以後，10點51分，6245次列車緩緩的駛離了齊齊哈爾站。

　　“對這趟車太熟悉了，從我記事以來，就一直坐這個車。”許彥偉告訴記者，他跟家裡人都是林場職工，而那裡由於人煙稀少，並沒有設火車站，只是一個乘降所，那裡只通這一趟火車。

　　列車長呂冬玲解釋說，6245次列車沿途有停車站就有67個，除此之外還有16個乘降所，這是鐵路為方便旅客上下車所設置的乘降點，一般都很小，每天上下車旅客也就十幾人或幾十人。因此，乘降所沒有客貨運業務，也不賣車票，旅客上車後再補票。

　　“毛家鋪、小黑山、前達拉濱、凌雲……這些都是這趟列車要途徑的乘降所，也是在列車時刻表上查不到的名字。對於住在那裡的人們來說，這趟車是唯一經過並停車的火車，這也成了他們與外界溝通的唯一交通工具。”

　　呂冬玲說，這趟車經過最多的路段就是山區。而過去，山區人民的絕大多數生活物資都靠外運，而山高林密，道路難行，運輸困難，尤其到了冬天一場大雪，就看不著路面情況了，非常危險。列車開行以後，自然就成了林區百姓的“生活補給線”。

　　“那個時候，小到一針一線，大到蔬菜米面，全靠這趟列車源源不斷地運進來。那幾年，誰家急需求醫問藥，只要打個招呼，乘務員就會在齊齊哈爾折返站待乘時，義務幫助尋醫找藥，不圖任何回報。”

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　　呂冬玲告訴記者，直到現在，這裡的百姓都很依賴這趟車，她還記得2009年我國南方下大風雪，全組中有2個車體去支南，剩下的4個車只能走4天、休1天，幾天沒能出門可嚇壞了當地的老百姓。

　　“現在，有病有災的想打車去買個藥、看看病都不方便，都得坐這趟車去嫩江，有時候十來天就得坐一次，離不開了。”聽到呂冬玲的話，坐在一旁安靜的老人趙景華打開了話匣子。

　　老人今年66歲，她是海倫人，後來嫁給丈夫之後纔跟到了哈達陽。老人剛嫁過來的時候非常不適應，因為哈達陽鎮人口少，物資不豐富，除了油鹽醬醋茶和果蔬，其他東西都買不到，老人感覺就像跟外邊隔絕了一樣。

　　“好在有這麼趟車能出門，年輕的時候想買個時髦的衣服、頭飾，都是坐著這個車去嫩江買。”

　　不僅趙景華如此，老人說，鎮上的其他人也是這樣，種地的人到了春季就得坐這個車去買種子、化肥，嘴饞的人想買點好吃的，誰家的小姑娘也想趕個時髦，誰家哪塊不牢固需要木條釘一釘，都坐這個車。

　　“我中午11點的火車去嫩江，20分鍾就到嫩江，一下午買完了，晚上5點半就能返回家，還能吃上飯。可方便了。”今天，老人剛從嫩江購物回來，兜子裡滿滿的“收獲”，不僅有藥，還有平日裡要吃到的乾豆腐和瓜子，也都是從嫩江買的。

　　“就跟坐公交車似的，好像一天之內從城市的這頭辦了事，再坐車回家一樣。”老人說，這個“鐵路公交”不僅比客車要快捷方便，票價更像是公交車票價，來回纔2元，更有經濟賬可以算。

　　“如果坐客車，車費就要10元，而這個客車只停在嫩江北沿，若是買東西，就要花2元錢到對岸，從岸邊到市裡還有打車花9元錢，一共就要21元。而從我家只要步行六七分鍾就能走到火車站，火車票纔1元錢，比坐客車省了20元呢。”

　　她笑著說，大家對這車又愛又恨，恨它，是因為它很慢，十幾分鍾就停一次，全程要停83次；愛它，也是因為它慢，大家伙兒到臨站去買個東西、辦個事都方便，因此，大家都叫它“齊古慢”，當地沒有誰不知道的。

　　17點48分，老人拿著滿滿一兜的好吃的下車了，在站臺上，她跟村裡的張大姐碰上了，看到張大姐手裡拿著買給孫子的漂亮衣服，老人跟張大姐相約明後天要再坐車去逛逛衣服，給自己的大孫子也買一件。