黑龍江日報6月22日訊 夏日裡，哈齊客專松花江鐵路特大橋建設現場一派如火如荼。塔吊、汽車吊、履帶吊熱火朝天地運送著各種施工物資，500餘名建設工人分別在6個3層樓高、籃球場大小的橋墩上同步作業，高聳的橋體與揮灑汗水的建設者，共同繪就出一幅壯觀的建設畫卷。作為哈爾濱至齊齊哈爾客運專線的重要組成部分，松花江鐵路特大橋的緊張施工，標志著一個由高鐵構建的一個半小時哈大齊經濟圈離我們越來越近了。

　　6月19日，記者看到，工人們正在進行的是主橋主跨連續梁施工。這種四線細杆拱連續梁的施工工藝在世界屬於首例。建設過程中，施工人員克服了一個個難點。中鐵22局哈齊客專項目部工程部部長孫文明告訴記者，首先是深水基礎施工。由於松花江水位較深，在大橋底部施工中，他們采用了14米高的鋼板樁圍堰，將每個橋墩底部圍起來，這樣的鋼板樁打了16個；其次是建設中，每個承臺需要10噸混凝土，共有6個承臺，使用大體積混凝土容易出現裂紋，建設人員優化混凝土的配合比，並在內部安置了降溫管，以滿足質量需求；為了保護環境，建設泥漿會排到全封閉的泥漿池，而不傾倒進江中，機器設備漏的油污會用棉紗擦淨。孫文明說，作為哈齊客專的重要組成部分，松花江鐵路特大橋預計在今年年底前實現主橋邊跨合龍，明年5月實現主橋合龍。

　　在哈齊客專的另一個重要節點，大慶西站的施工現場同樣熱火朝天，普速站房已見雛形。大慶西站是普、高鐵兩用站，分為南北站房和中央站房。目前已經完成投資近7成。普速場完成90%，普速站房結構封頂基本完成，正在進行內部裝修；高速場路基完成85%左右，高速站房正在進行結構施工；中央站房完成近70%。

　　大慶西站指揮部副指揮長於敬濤告訴記者，由於大慶濕地較多，因此地下水位比較高，在站房地下通道施工中，建設人員采用了防水等級高的結構做法：在候車層中，采用了預應力的樓板結構，這樣有效地節省了材料；在屋面施工中，采用了整體網架結構，使結構輕靈、造型好，還充分發揮了材料特性。

　　大慶西站主色調為灰色，設計注重地域特色。以流動而富有韻律的線條模擬地殼下被地層積壓奔湧的石油，站房的立面就像是油層。站房中部的建築形態仿似聚寶盆，寓意大慶是祖國的資源寶庫。站內分為地下通道層、軌道層、高架候車層、商業夾層。預計明年年底交工，建成後，將成為大慶市重要的綜合客運交通樞紐中心，將匯集鐵路、城市公共交通、社會交通多種交通方式。

　　在哈齊客專建設全線，緊張有序的建設氣氛不斷昇溫。哈齊鐵路客運專線有限責任公司工程管理部部長呂貴洲告訴記者，哈齊客專自2009年11月1日正式開工，截至2012年末，項目完成投資188.2億元，為總投資323.9億元的58.1%。

　　今年的目標是線下工程基本完成；沿線7個站房主體實現封頂；箱梁架設、路基工程全部完成；邊坡防護、綠化防護、排水溝等附屬工程同步建設；通信、信號、電力牽引供電接觸網、信息等“四電”工程全面啟動。年度計劃完成投資50億元。哈齊客專預計2014年9月聯調聯試，2014年12月正式開通，時速250公裡。屆時哈爾濱至齊齊哈爾只需要一個半小時。

　　建成後的哈齊客專將成為世界上最寒冷地區的高速鐵路。它連接哈爾濱、大慶、齊齊哈爾，將為沿線社會經濟交流與產業協作提供支橕。同時，哈齊客專與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿我省東西部，銜接蒙東地區的客貨運大通道，是東北地區“三縱四橫”鐵路網中最重要的東西向鐵路的組成部分，也是國家路網乾線之一。建成後，通過哈大、秦沈客運專線形成沿線地區通往關內各地區的快速鐵路通道，並釋放濱洲線的貨運能力，提高東北路網整體運輸水平。