東北網7月7日訊 3月5日至今，單價超90萬元的80輛“超豪華公交車”在101路、102路、103路投入運營已超過100天了，與其他線路更換新車不同，這些公交“豪車”上道載客的背後，有一些鮮為人知的故事。2日、3日，記者先後來到哈市公共電車總公司、101路公交車隊和宇通鑫朗旭特約服務站，了解公交“豪車”的特別之處。

　　單車超90萬元，和“豪車”一樣怕傷不起，線路原駕駛員有“退縮”的；但司機都喜歡好車，“超豪華客車”的上線，也吸引不少外線路駕駛員的加入。

　　“豪車”駕駛員

　　嚴格篩選

　　3月5日前，王麗華曾在101路開了2年多的公交車，但現在她是118路公交車隊的駕駛員。提起換線路的原因，王麗華解釋的第一句便是101路“換車”。她說，新車90多萬，而且現在公交車都只投保交強險，一塊風擋玻璃就3800多元，如果更換原廠的會更貴。“你不刮他，他還刮你呢。”王麗華說，現在路面情況很復雜，即便自己再小心，也難以保證就一定不出事故，而一旦發生意外，除保險外，按照責任劃分的原則理賠，“豪車”與普通客車相比，駕駛員承擔的風險高不少。

　　其實在留下與離開的選擇中，王麗華糾結了很久，畢竟新投入運營的是哈爾濱目前最豪華的公交車，無級變速，不用反復地掛檔，不用無數次地踩離合，會開車的人無不對此向往。但她最終做出了選擇：3月5日，她和曾經駕駛了2年多的老客車一起退出了101路的行駛路線。

　　與王麗華不同，還有一批人是衝著能開上“豪車”而來的，唐冬生就是其中的代表。3日中午，記者登上了唐冬生駕駛的101路車。唐師傅告訴記者，他開公交車已有10多年的時間，雖然這些年公交車條件越來越好，但仍有一些線路的車開起來很累人，而且舊車故障率高，說不定哪天車子拋錨，一小天就沒了收入。聽說來了80輛超過90萬的公交車，唐冬生好奇極了。客車廠家來培訓的那天，難得休息的唐師傅好信兒就去了。

　　大氣、美觀、舒適、省勁兒……看到了新車，並且在公司的空場裡慢開了幾圈，公交“豪車”深深地紮在他心裡。經過培訓，他毫不猶豫地跳槽，離開了原來的車隊。“以前開一天車，不停地掛檔、換擋，肩膀都酸疼。”提起開上了哈爾濱最豪華的公交車，唐師傅難掩內心的驕傲，他笑著說，看看現在咱開的是啥車，那感覺能一樣嗎，又舒心又節省體力。

　　記者在哈市公共電車總公司了解到，101路、102路、103路三條線路共有駕駛員150餘人，80輛新車投入運營前，三個車隊的駕駛員經歷了一次“進退”的“大洗牌”，他們對開新車的駕駛員進行了嚴格的篩選，除相關資格證齊全外，還要求駕駛員沒有發生過有責重大事故。

　　在這80輛公交車的車廂內部，都有一個標注著“高壓危險，閑人免進”的小門，這就是混合動力公交車的高壓艙，其中電容、混合動力車控制器、滅火彈都在裡面。

　　“豪車”最怕“被追尾”

　　唐主任帶記者來到即將開始維修的公交車上，記者看到，在車廂最後面有一扇小門，上面標注著“高壓危險，閑人免進”。唐主任將鑰匙插入門鎖，隨著這扇門的開啟，高壓艙內的構造映入眼中。唐主任說，中間的兩組藍色箱體為混合動力客車控制器，兩側的白色部件為電容，每輛車由兩組電容組成，每組8塊，這些電容為串並聯結構，每塊電容都在1萬元左右。

　　維修這些超豪華客車的特別之處在於，為確保安全，需要將380伏的高壓電放到0伏纔能進行操作。唐主任說，如果公交車被追尾，車尾鈑金凹陷，如果是普通小車遇到這樣情況，可以用介子機將凹陷的地方拽出去，不用破拆內飾。

　　但這些超豪華客車在保溫時，填充了防寒泡沫，而用介子機容易引出明火，明火遇到防寒泡沫就有引起火災的可能，所以豪華客車如果被追尾，鈑金只能用手工的方式進行修復，這樣就需要將混合動力客車控制器拆除，並且還要將380伏的高壓電全部放空，這些步驟使維修成本大大提高。

　　在3月末，一輛超豪華公交車被另一條線路的公交車追尾，後風擋玻璃被撞碎，車體框架也發生變形，那次事故，就是將混合動力客車控制器拆除，工人纔進行維修的，費用超過1萬元。

　　超豪華客車的外觀很美，這與車體上豐富的顏色是分不開的。仔細數了一遍，記者得出了8種顏色的答案。唐主任說，金屬漆自身工序復雜，比如只有成年人巴掌大的部位需要噴漆處理，為讓新舊漆自然地融為一體，往往噴漆的范圍要有一張桌子大小，而且車體一共8種顏色，只有在一種顏色的漆風乾後，纔能再噴第二種顏色的漆，所以車輛剮蹭後噴漆的費用也是很昂貴的。

　　混合動力公交車的保養要對常規動力和高壓動力分別進行，為保證金屬漆車身的美觀，鈑金噴漆都由廠家技術人員完成。

　　維修保養

　　要進“4S店”

　　據哈市公共電車總公司總經理助理禹鈞介紹，80輛豪華公交車的車身都是金屬漆，工序相對復雜。為保證車輛的美觀，運營以來出現的五起事故中，受損車輛都是在宇通特約維修站維修的，維修後的車輛和新車一樣，看不出修過的痕跡。禹鈞說，80輛新車好比公司的“眼珠”，公司格外重視，但因為在廠家特約維修部維修，費用比電車公司的技術部維修要高出約60%，公司目前正在派技術人員針對新車進行學習，待技術成熟時，一些維修、保養項目纔會交由公司內部技術人員完成。

　　3日上午，101路車隊常務隊長李捷良帶記者來到位於瓦盆窯同江南路的宇通客車鑫朗旭售後服務站，投用後的80輛豪華公交車的保養、維修都在這裡進行，和私家車一樣，公交車也走進“4S店”了。

　　記者看到一輛發生事故的公交車正等待修理，另一輛公交車停在烤漆房內噴漆。車間主任唐金鋼說，在哈爾濱運營的由該廠生產的混合動力公交車只有這80輛，這種新車型的保養要分別對常規動力即燃氣動力進行保養，和對高壓部分進行保養。其中高壓部分包括電容、電機和配電部件的保養。常規動力的保養和普通客車無異，今後會逐漸交由電車總公司來做，但高壓部分的保養專業性強，今後會繼續由售後服務站來做。

　　記者手記：

　　起車時很穩很靜，聽不到發動機的噪音，速度也明顯快了很多，這是記者剛剛登上豪華公交車時最大的感受。嶄新的座椅，被擦拭得透亮的玻璃，上道運營百日來，這批新車仍和出廠時的狀態沒有區別。其實無論是公交公司還是車隊駕駛員，它們確實是發自內心地愛惜著這批車輛，有的駕駛員會自己動手擦拭前風擋玻璃和駕駛室，有的每天都要自己擦地板。

　　與曾經我們能看到的帶著“補丁”奔馳在街頭的公交車相比，這80輛“超豪華公交車”是幸運的，盡管它們走進的維修站還算不上真正意義上的“4S”店，但它們卻走出了只靠車隊維修工人維修的歷史，也改變了過去公交車在人們心中“沒啥了不起”的印象。101路公交車隊常務隊長李捷良笑著說，這80輛車上道運營剛100多天，但幾起小事故就已經讓很多保險公司領教了公交“豪車”的厲害，公交車再也不是過去撞一下沒啥大不了那麼簡單了。