環衛工在愛興路工地入口清理殘土
環衛工：清理30米就得乾2個多小時
哈市人大代表建言：在工地安視頻監控系統從源頭加強監管
生活報7月30日訊 時下，夜深人靜的哈爾濱街頭，不時有殘土車呼嘯而過，留下的是大片大片散落的殘土。一堆堆殘土像狗皮膏藥一樣粘在路面上，不僅污染了環境，也給行車安全及市民出行帶來了諸多安全隱患。連日來，記者走訪發現，哈市已形成從道外二環路全線到松浦大橋往松北世紀大道方向，由城鄉路到公路大橋往松北方向兩條長約30公裡的嚴重殘土散落污染帶，每年4月至10月殘土散落最嚴重。接受采訪的哈市人大代表、哈爾濱市民、環衛工人均表示：殘土車沿街散落殘土已到了非整治不可的地步。
趙博/制圖
現場
200米路段每天清出
四五手推車殘土
以愛建路為例，因清理殘土、衝刷路面，500米長路段，每天要耗費50至60噸水，大型作業車輛6臺；沒被殘土污染的路面，只需要1至2噸水就夠用了。
29日9時許，記者來到位於道裡區愛建商圈的一處工地，從上海街與愛建北路交口進入愛興路，人行道上的步道板被衝洗得非常乾淨，與之形成對比的是，黑色瀝青路面上卻覆蓋著一層黃土，越臨近工地門口，黃土痕跡越重。
在此作業的環衛工人張健康告訴記者，他們都是道裡清潔大隊八中隊的，早上3點半就上崗了，因為這裡有工地，一小段200米路，每天要清出4至5手推車殘土。記者注意到，他們使用的小鏟和鐵鍬都卷刃了。“清理殘土挺費工具，我都不知道換幾茬了！”張健康無奈地說。在附近居住的市民王女士說：“殘土車可得管管了，地上都是土，下雨天，一踩一腳泥；晴天，風一刮落得滿身都是灰。”
在此作業的其他環衛工人表示，這些殘土都是殘土車散落下來的，前車散落的殘土被後車軋後，像膏藥一樣粘在路面上特難清。“得用鐵鍬使勁剁成小塊，再拿小鏟一點一點戧，30米長的路段，得乾2個多小時。”張健康說。
負責這片區域清掃保潔工作的道裡區清潔大隊八中隊隊長楊雅玲說，愛興路到愛建北路、愛建路、河潤街，一直延伸到公路大橋沿途都有殘土散落。愛建商圈的幾處工地讓這裡環衛作業的人力、工具消耗和用水量都成倍增加，有時，還會因為散落殘土多，排矩陣作業的清洗車輛工作延後還會影響交通。
污染 市區兩條殘土污染帶綿延30公裡
一到雨天，被軋實的殘土死死粘在地面，雨水一衝到處都是泥水，清理起來是平時工作量的3倍。
記者從哈市各區了解到，四大主城區都存在不同程度殘土散落問題，哈市已形成了從道外二環路全線到松浦大橋往松北世紀大道方向，城鄉路到公路大橋往松北方向兩條長約30公裡的嚴重殘土散落污染帶。
南崗區為殘土散落污染程度最輕的城區，一方面是工地少，另一方面殘土車經過這裡時，沿途已散落得差不多了。
道外區提供的北環路全線殘土污染情況記錄表顯示，從6月23日到7月29日，重度污染2天、中度污染13天、輕度污染22天。重度污染需要出動10臺洗掃車、4臺水車，30人同時作業3個小時；輕度污染也要出動6臺洗掃車、3臺水車，10人連續乾2個小時以上。
建言 在工地出入口安裝“電子眼”
可為工程建設保留第一手施工影像資料，提高管理效率，從源頭切實對殘土車加強監管。
整治殘土車，哈爾濱多年來一直在努力。2011年哈市就出臺了《建築施工殘土管理規定》，明確規定，施工現場進出通道口路面必須進行硬鋪裝；建築施工殘土運輸車輛必須密閉運輸，裝運時不准超高、超載。去年，哈市城市管理行政執法局還啟動了建築垃圾專項整治工作，在全市路面和各基建工地整治無硬鋪裝工地及超高、帶泥殘土車，對存在嚴重問題的工地責令停工，並上限罰款1萬元。但從目前看，始終未能擺脫管一陣好一會，一不抓殘土車立即沿街散落的“頑疾”。
哈市人大代表陳利銘建言，在建築工地出入口塔吊上安視頻監控系統，利用“電子眼”等科技手段對施工現場安全生產和文明施工進行監督，一方面可對工地文明施工等方面進行管理，另一方面也可為工程建設保留第一手施工影像資料，提高管理效率，從源頭切實對殘土車加強監管。
哈市主要殘土污染線路他山之石
其他城市這樣治理殘土車
深圳：拉運車輛密閉加蓋
2000年成立了市渣土排放辦公室，全市6個區也成立了渣土辦。渣土辦執法人員有權對拉運渣土車輛進行檢查，發現其違規行為有權進行處罰。2003年初要求進入市區的拉運渣土車輛全部實行密閉加蓋，否則，交警部門不予發放渣土運輸准運證。
長春：拉運前必須審批
殘土拉運之前，建築工地及運輸車隊必須到主管部門審批，確定行車路線、拉運時間、消納場所。在長春市周邊確定了7處殘土消納場所。2004年要求市內營運的殘土拉運車輛實行密閉化改裝，否則不准上路拉運殘土。
沈陽：指定行車路線
要求施工工地辦理殘土排放手續，指定行車路線及傾卸場所；對拉運車輛實施資質認定，辦理准行證；對超高、超載、沿街撒落、偷卸殘土的拉運車輛予以重罰，每臺車最高罰額1萬元。
