5時20分，0107號列車駛出車庫。

　　排爆犬進站檢查。

　　駕駛員工作室裡的酒精檢測儀。

　　指揮調度中心是地鐵的“大腦”。

　　東北網9月27日訊 102天，行車9711列次，累計試運行裡程近17萬公裡——從6月1日至9月10日進行的試運行，哈爾濱地鐵1號線做足了功課，運行圖兌現率達到99.54%，列車正點率達到98.8%，為的就是從昨天起，“分秒不差”地把乘客安全送到目的地。第一次正式拉載市民，“久經考驗”的司機從出車前准備開始，全套動作都按之前練的來，“按照試運營時間已經跑了一個多月了，平時練得挺好。”昨天早晨5點多，姜亞、葉雷、吳文冠駕駛著0107號列車，第一個進入隧道。隨著第一列列車的啟動，17座車站也運轉起來，做“開門納客”前的最後准備，哈爾濱首條地鐵線路，拉開了正式載客試運營的大幕……

　　天未亮司機出勤檢查車輛

　　昨天試運營前，地鐵已經按照試運營的時間表運行了，駕駛員們也排好了工作表，讓司機姜亞和葉雷沒想到的是，試運營首日，駕駛首車的殊榮就這麼“砸”到他們腦袋上了。前一天上晚班的他們，當晚就住在太平橋車輛基地，昨天3時20分起床，4時10分出勤，像往常一樣來到車輛基地維修組合庫，對0107號列車進行檢查。

　　昨天一早，記者也趕到太平橋車輛基地。參與試運營的10列列車一字排開停在組合庫軌道上，姜亞和葉雷先繞著車身，看看車輛部件有沒有松動，又上車把車門、廣播、報站、通風等設備試了一遍，確認沒問題後，和行車調度匯報等待命令。

　　“晚上有維修人員檢查車輛，所以早上檢查簡單一些。”姜亞說，“不過今天還真有點不同，駕駛室多了一個人。”今年26歲的姜亞以前在鐵路做過3年司機，他是昨天首列車的主駕駛員，24歲的葉雷是副駕駛員，多出了的一個人是乘務部工程師吳文冠，他是來給首車“壓車”的。

　　雖然起得早，三人還是精神抖擻，不像記者哈氣連連。“駕駛員作息時間是有規定的，收車後統一住宿捨，並且收車1小時內必須休息，手機也不能開。”吳文冠說。

　　首車空駛“壓道”探路

　　5點多鍾天已放亮，忙碌了一早上的3名司機接到指令，“0107號列車准備啟動，進入正線。”姜亞端坐在駕駛位置，葉雷和吳文冠分列左右，5時20分列車緩緩起動駛出組合庫，5時23分進入隧道駛入正線。

　　車輛從太平橋車輛基地出發駛往哈南站，不過姜亞開車一路行駛，哪個站都不停。原來，首車肩負一個特殊的任務——“壓道”。每晚收車後，都有工作人員對正線軌道、接觸網進行維護，所以每天第一趟車得先探探道兒，檢查一下軌道和接觸網是否正常工作，給後車“開路”。

　　按照正常程序，首車“壓道”過後其他9臺列車也紛紛出動，有的開到兩端終點站，有的在中間站點停靠，6時統一發車。“這樣發車，無論市民在哪站乘車等車時間都不會太長。”吳文冠說，“不過今天通車時間是十點半，現在要去學府路站，把200名市民代表接上。”

　　排爆犬上車檢查安全

　　不到6時，0107號列車就完成了“壓道”，整備一番後，不到6時30分就到了學府路站。列車行使時，從駕駛室往前看，每座車站就像漆黑隧道裡的“燈塔”。由於市民代表要7時30分纔到，利用這段時間，記者便走進學府路站逛逛。

　　車站裡保潔人員正在擦玻璃、扶手、地面，衛生間也收拾得乾乾淨淨。站長權震告訴記者，車站一共有保潔人員12名，一天分兩班，6時30分至14時一個班、14時至21時一個班，每個班都配6個人。車站站務員也是兩班倒，一班從8時30分至17時，另一班從17時至次日8時30分，每班為6人，分為值班站長、行車值班員、客運值班員、站臺站務員、站廳站務員、客服中心工作人員等。

　　時間的臨近，市民代表還沒來，警察先來了，還帶來了排爆犬，每座車站嗅了一遍。其實每座地鐵車站都有公安值班室，配有1至2名警察，車站內70多個攝像頭可以無死角監控。由於昨天是通車首日，警力翻了好幾番。在西大橋站，一位巡警告訴記者，昨天每站最少有12名警察。忙碌過後，200名市民代表興衝衝地來了，成為地鐵試運營第一批乘客。

　　近400名志願者引導乘車

　　200名市民代表是“預熱”，10時30分纔是“見證奇跡的時刻”——17座車站65個地面站亭同時打開大門。地鐵開通第一天，各站都是“嚴陣以待”，站務人員人人手持對講機，為乘客提供必要的幫助，可站務人員畢竟有限，這時就需要一個特殊的隊伍——志願者。

　　昨天市民的熱情可不是一般的高，大門一開，一些耐不住性子的市民甚至是跑進車站的。不過不少人是第一次坐地鐵，不知咋用自助售票機，人工售票排起了長龍；不知道咋通過閘機，地鐵旅途從一開始就卡了殼……好在有近400名志願者幫助疏導。

　　志願者有的把守自助售票機、有的負責進出站閘機，手把手教市民購票、乘車。“熟練乘坐地鐵得一個月左右時間。”地鐵集團相關負責人說，“志願者還要堅持一段時間，一定把市民教會。”

　　司機分三班輪流休息

　　姜亞、葉雷11時左右開車來到西大橋站換班。目前1號線司機有120人左右，分為3個班次，倒班休息。固定的交接班地點在西大橋站。車站裡有一個駕駛員工作室，接班的在這裡等著，下班的在這兒填寫工作日志後就可以休息了。工作室裡有一個特殊設備——酒精檢測儀。每個駕駛員上車前都要測一下，喝酒了還想開車，沒門！“司機不僅要測酒精，還得好好休息。”姜亞說。每跑完一個單程，兩名駕駛員就要下車休息10分鍾左右。

　　70萬零錢給市民找零

　　地鐵通車第一天怕啥？人多！票卡不夠用、零錢不夠用，一定會掃了市民的興。昨天，地鐵准備非常充足，票卡准備了100萬張，還有70萬元零錢。

　　上午一開門人特多，自助售票機紛紛“告急”，亮起“停止服務”的紅燈。好在准備充足，重新“裝彈”後，售票機又開始“吐”票、“吐”錢了。“上午高峰持續了15分鍾，晚高峰是個大考驗。”鐵路局站站長劉中非說。

　　按照預計，晚高峰從17時開始到19時結束，可是昨天的晚高峰提前了。從16時開始，市民便像商量好一樣，一個挨一個進站。只聽進站閘機刷卡的“嘀”聲不停地響，“晚上人明顯多了。”拿著對講機不停喊話的劉中非抽空對記者說。為了疏導人流，幾乎各車站的工作人員都沒來得及按時吃飯，直到18時30分客流減少了，劉中非纔松了一口氣，“第一場考試算是順利通過了。”

　　地鐵“大腦”24小時不停轉

　　從21時起，終點站不再發車。每列車入庫後，保潔人員還要打掃，維修人員也要檢修，為第二天做准備。

　　別人休息了，還有一撥兒人不行——作為地鐵運營的“大腦”，指揮調度中心還要繼續指揮。1號線計劃配車17列，目前到哈14列，滿足上線運營條件的13列，另一列到哈列車以及尚未到哈的3臺列車，調試的時間只能在其他列車收車之後。

　　指揮調度中心的工作是監控1號線整體運營情況，所有信息都匯集在此，每一條命令又都從此發出。“晚上也閑不著。”負責人譚振武說，“白天要監控每列車，晚上要監控隧道內情況，哪兒能走哪兒不能走，得告訴駕駛員，不能讓車輛產生任何危險。24小時不間斷監控隧道情況。”