東北網10月17日訊 哈市9路公交駕駛員劉福順的離開，使公交車駕駛員健康和工作壓力問題再次引起社會關注。年輕人少，靠50歲的人當主力，這對工作強度大的公交行業來說，不是一個好消息。有人大代表建議，應將公交車司機納入特殊工種。

公交司機(資料片)　　

　　高強度行業50歲司機成主力

　　像劉福順這樣快到退休年齡的老司機，在哈市公交車隊幾乎普遍存在。由於工資水平低，工作強度高、風險大，哈市公交車司機緊缺的問題日益凸顯。

　　哈市8路車隊現有40臺車上道運營，駕駛員71人。從數字來看，駕駛員缺口在哈市公交行業來講，不算嚴重。但車隊隊長孫一民告訴記者，70名駕駛員中，30歲以下的僅10名，而50歲左右的佔三分之一，59歲的就有3名。“許多50歲左右的老駕駛員提出要轉崗，如果他們也不乾了，我都不知道該咋辦了。”

　　哈市24路公交車隊有44名駕駛員，其中25人都在50歲左右。該車隊隊長輦興華說，車隊一共有36臺公交車上道運營，44名駕駛員只能保證8臺車每臺配2名駕駛員，其他的都是“一個蘿卜一個坑”，有的駕駛員連休息的時間都沒有。“現在公交車駕駛員特別緊缺，基本上就是一個人乾著兩個人的活。”輦興華告訴記者。

　　112路公交車隊長於海宏也是“難”字當頭，112路有30臺車，48名駕駛員，如果駕駛員按照乾一天歇一天的標准來計算，車輛與駕駛員的比例應該是1:2，車隊應該有60名駕駛員。在車隊現有的48名駕駛員中，30歲以下的僅有3人，30歲至40歲之間的15人，40歲至50歲之間的20人。

　　一天工作20小時一月最多掙3000元

　　在冰城，每天工作十幾個小時的公交車司機不在少數。“哈市一般首班車是早晨6點發車，車隊要求司機提前半個小時簽到，一般我們四五點鍾就得起床往車隊趕。末班車晚上9點多，送完乘客以後再把公交車送回公司，回到家裡都到晚上11點多了。”22路公交車駕駛員王河說。

　　7路公交車一位駕駛員說，該線路所經路段車多人多，特別是博物館、火車站一帶，開車的時候神經繃得緊緊的，而且地下活動時間很少，一天跑下來腰酸背痛、頭暈眼花的。

　　公交車司機的時間往往排得很緊，常會出現不能按時吃飯的情況。“有時候早上起晚了，早飯都來不及吃。正常情況下，如果路上不堵車的話，中午大概會有十多分鍾的時間可以用來吃飯。如果趕上堵車，根本就沒有時間吃飯。”今年已經55歲的公交車駕駛員王世祥對記者說：“出現這種情況時，我們通常會趁著公交車停靠終點站的時候扒上兩口飯，然後匆匆駕車去接下一班乘客，等到再回到終點站的時候繼續吃剛剛還沒來得及吃完的飯。一頓飯不得不分兩次甚至是三次纔能吃完。”

　　112路公交車隊長於海宏說，該車隊的行車路線很復雜，要經過4個轉盤道，近10個90度角的彎道，路面坡路較大，這樣的路況發生事故率的風險相對較高。所以，駕駛員在開車時不敢有絲毫的馬虎。駕駛員跑一圈是29元，一個月的工資也就是2600元左右，與勞動付出相比，收入很少。“駕駛員荒已經存在七八年了，有的駕駛員轉去開出租車了。”於海宏說。

　　公交車駕駛員沒有底薪，收入主要為“所跑圈數×單圈工資+節能獎+滿勤獎”，24路公交車隊駕駛員每跑一圈的工資是38元，若按一天跑5圈計算，再加上節能獎和滿勤獎也就是3000元錢。

　　強度大工資低公交司機轉行開出租

　　10多年前，哈市公交車駕駛員的工資在各行業中算是高收入，當時每月的工資都能保持在1000多元。10多年過去了，物價不斷上漲，駕駛員的工資卻只有2000多元。

　　想當公交車司機不比其他駕駛員，首先要考取A3駕駛證。隨著今年駕校新規的出臺，目前在哈市考取一本A3駕照的費用是1.37萬元，而且僅有哈市公共汽車總公司駕駛員培訓學校有資格培訓。“今年以來，哈市一個A3證都沒發出來。”該校校長石路說，一方面是報名人員少，另一方面是現在駕校還沒有達到國家要求的培訓考試條件。考下駕駛證後，還要考取營運資格證，過程時間長。

　　工作辛苦，賺得又少，考證費用還高，這是很多人尤其是年輕人不願加入公交行業的原因之一。記者采訪了三位由公交車司機轉行的出租車司機，他們一致表示，與公交車司機相比，出租車司機強度低、賺錢多，時間自由。所以，開公交不如開出租。

　　采訪中，多數公交企業表示，運營成本的上漲導致企業利潤逐漸縮水，沒有政府扶持，僅靠企業自身很難滿足駕駛員在福利待遇方面的要求。哈市某公交線路的隊長給記者算了一筆賬，以一臺天然氣混合動力車為例，每天耗氣約100立方米，每立方米單價是3.7元，一天的費用就是370元。駕駛員每天的工資約為190元，維修保養費100元，水電、衛生費、人員開支等費用大概是100元，再加上車輛的剎車油等其他費用，每臺車一天所需的費用要900多元，而每臺車一天的票款收入只有700元左右。盡管現在政府購置了大批量新型公交車，且每臺車根據車身長度不同，都有200元左右的補貼，但對於公交車隊來說剛好維持收支平衡。據了解，在2003年左右，一臺公交車每天的運營成本僅300元左右。

　　目前，哈市有公交車5100臺，公交車駕駛員約6700人，即使按照車輛與駕駛員的最低比例1:1.5計算，哈市公交車駕駛員缺口約1000人，如果按照正常的1：2的標准，駕駛員缺口在3500人。

　　采訪中，許多公交駕駛員表示，希望公交企業能提高駕駛員的福利待遇，他們沒有太高的要求，只要拿到手的工資能超過3500元就行了。這樣不僅能夠讓他們生活得更好些，也能吸引更多年輕人來就業。

　　人大代表：公交車司機應納入特殊工種

　　輦興華說，公交車駕駛員的活兒很辛苦，待遇又低，很多城裡的年輕人都不樂意乾，有的乾兩三年就轉行了，只有年齡稍大些的老駕駛員和少數從農村招來的駕駛員能吃得了這份辛苦。24路全程21.5公裡，一圈下來近2.5小時。路上要集中精神開車，還要兼顧上下車的乘客，駕駛員跑一圈下來很消耗精力。

　　“公交車駕駛員的最佳年齡應該是30歲至40歲，到了50歲之後，由於長年累月造成的職業病，再加上公交行業本身的高強度，司機身體很容易出現問題。”於海宏說。

　　哈市今年發生的幾起公交司機運營途中突發疾病事例，引起了社會對司機健康問題的重視和反思。但目前，哈市公交企業在駕駛員體檢方面，尚未形成一套完整的方案制度。對此，業內人士和人大代表建議，應將公交車司機納入特殊工種進行政策支持。

　　哈市人大代表孫利君等13名代表曾在哈市人代會上提出《關於將哈爾濱市公交車駕駛員列為特殊工種的建議》，建議將公交車駕駛員列為特殊工種，按特殊工種規定的年齡退休，享受相應待遇。孫利君通過調研發現，年近退休的一線駕駛員不在少數。“駕駛員不僅工作時間長，還要負責車輛保養、打掃車廂衛生及監督乘客投幣，勞動強度很大。在公交行業，男性駕駛員60歲退休，女性駕駛員50歲退休，很多人開了一輩子車，身體很容易出問題，不利於日常行駛安全。”孫利君說。

　　同樣也有人大代表表示，公交行業既然是公益事業，就應該走政府全額撥款、收支兩條線這條道路。公交企業自身也需要進一步完善員工激勵機制，這樣公交行業纔有活力，吸引更多的年輕人加入，別讓中老年司機在崗位上硬扛，也避免悲劇的再次發生。