東北網10月17日訊 備受哈市市民關注的出租車“低速等時”計價規則年底前將實施。哈市參照其他城市初步擬定，當出租車時速低於12公裡且累計超過5分鍾時，將按1公裡計費，即收取1.9元“等時費”。哈爾濱市“低速等時”已經醞釀多年，目的是解決出租車司機挑客、拒載問題。隨著推行日期的日益臨近，與“低速等時”關系最密切的乘客和出租車司機各有啥心思？記者分別對100名乘客和出租車司機進行問卷調查。乘客最擔心車費會增加，司機更懮慮客源會減少。

　　乘客七個顧慮：合乘咋收費？

　　在記者采訪的乘客中，大家的問題集中起來，多數與“合乘”有關。那就是，合乘的乘客費用該咋收？打車費會增加多少？

　　1、合乘咋收費？

　　家住南崗區的李夢倩說，哈市出租車的一大特色就是合乘。如果實行低速等時，合乘的“等時費”怎麼算呢？是人人都支付，還是可以商量著來？李夢倩表示，目前哈市打車合乘都是議價，“實施低速等時怎麼議價？誰能估算出等了多長時間？”

　　2、“低速等時”可否設上限？

　　家住紅旗大街、單位在友誼路的市民隋懿說，他上下班幾乎是坐出租車，如果不堵車需要20多分鍾，可一到冬天就經常遇到堵車，嚴重時路上需要1個多小時。尤其是二環橋堵車最嚴重，堵到橋上就下不來。“如果按照‘低速等時’的規定，我上班單程遇到堵車就要多花10多元錢，打車成本增加太多。如果真的開始‘低速等時’，我就需要考慮要坐公交車了。”

　　隋懿建議，應該為“低速等時”設個上限。例如，堵車時計價器開始計時，計到一定價格停止，無論堵再長時間的車，計時費采用最高值即可。這樣，一方面乘客有心理准備，知道該段路程最多車費與最少車費；另一方面對出租車司機也有好處，乘客不會因中途堵車、費用過高而提前下車。

　　3、堵車時可以中途下車嗎？

　　家住宣化街的彭女士說，她在和興路上班，這段路高峰堵車是常事。“要是實施低速等時，我可就親身感受‘時間就是金錢’了。”彭女士說，萬一途中遇到堵車，看著蹦字兒心也跟著蹦，倒不如下車，走為上策。“可假如司機不讓我下車，該怎麼辦？”這極有可能引起雙方吵架。

　　4、“有效車費”是多少？

　　“打車費是‘正常行駛費+堵車費’，那麼所付的車費中，有多少是正常行駛產生的費用呢？有多少是花在等車上了？恐怕連司機都說不清。”乘客李海波說。

　　5、堵車時可以要求司機熄火嗎？

　　市民辛東俊表示，“低速等時”在出租車時速低於12公裡時開始計費，哈市不少紅綠燈都超過1分鍾，而且遇到綠燈啟動時速度也較慢，就是不堵車遇到兩三個這樣的紅綠燈就超過5分鍾了。“遇到時間較長的紅綠燈我可以要求司機把車熄火嗎？”

　　6、堵車是硬件問題不應全部由乘客買單

　　乘客石柏認為，司機拒載的多數原因是不願意去堵車路段，是道路資源不足所致，屬於“硬件”問題。如今“硬件”還沒徹底解決，就在“軟件”上做文章，屬於“曲線漲價”。“即便進行價格調整，也應該政府、乘客共同承擔，而不是全由乘客來買單。”

　　7、1元燃油附加費是否取消？

　　在記者采訪的乘客中，10餘人共同提到一個問題：在收取“低速等時”費的同時，燃油附加費是否取消？乘客孫小雨說，如果兩樣同時收取，使乘客增加了很多成本。政府在考慮司機利益的同時，可否考慮乘客的利益？

　　的哥有話要說：有期待也有顧慮

　　對於“低速等時”，許多出租車司機非常期待。“低速等時”在很多城市都已實行，有很多經驗可以借鑒。事實證明，這既是一種合理的收費方式，又能解決拒載問題，緩解打車難。但司機在期待的同時，也有一些擔懮。

　　1、整體收入未必增加

　　大眾出租車公司的哥孫偉表示，“低速等時”他已經等了好久，現在很多出租車正在進行計價器調試，看來離實施日子不遠了。孫偉說，很多乘客以為，實行“低速等時”司機會多收入很多，其實不一定是這樣。“就拿現在來說，早晚高峰路況不好，一堵就半個小時、一個小時，你說乘客能在車上乾待嗎？不開門下車走纔怪。而且，車輛耽誤在路上的時間賺取的等時費，比不上同等時間內順暢載客賺的錢多。”

　　2、乘客要下車司機也沒轍

　　龍運現代公司孫師傅表示，“低速等時”對大城市來說，實施有條件。像北京，橋多，即使堵車也都是在立交橋上，乘客想隨時下車也沒有別的車可坐。“哈爾濱車輛停靠點就多了，遇到堵車乘客隨時可以開門下車，把我們扔在路中間，也增加了我們的空駛率。即使現在沒有實施‘低速等時’，我也拉載過遇見堵車就下車的乘客。”孫師傅說。

　　3、打車人會減少

　　除了擔心乘客隨時下車，還有一些的哥擔心，打車成本的提高會減少打車者的數量。“現在哈爾濱地鐵也通車了，公交環境也好了，出租車再實行‘低速等時’，真不知道還有沒有那麼多人打車了。”的哥王師傅說，對於社會整體來說，打車得到緩解了，但因為打車人少了，司機的收入反而會降低。

　　4、“商量”可以避免小矛盾

　　飛達公司的哥劉嘯民表示，出租車司機對“低速等時”的收費方式非常期待，這是一種可以解決拒載問題的合理收費方式。出租車在低速行駛或堵車時，也是在為乘客服務。“在嚴冬，堵車時乘客也在車裡取暖了，我們開著空調也花費一定的油錢，收費並不過分。”劉嘯民說，如果實行了這種收費方式，司機看到前方路段堵車還可以和乘客商量，乘客不樂意交“等時費”，可以選擇下車步行，出租車則可以到其他路段繼續拉活兒。

　　對於一些乘客擔心在雪後路滑時打車會多花“等時費”的疑慮，劉嘯民則認為應該從另外一個角度看問題。有關部門應該在清理冰雪、促進道路暢通方面多做些工作，減少“等時費”產生的幾率。

　　票據可顯示

　　“等時”花了多少錢

　　哈市正在進行“低速等時”計價數據調試，並參考其他城市的標准，初步制定了出租車“低速等時”的計價規則：時速低於12公裡且累計超過5分鍾時，計價器按照1公裡車費收取“等時費”。

　　對於乘客和司機的一些擔心，記者進行了了解。關於合乘收費問題，哈市現行的收費方式是依據《哈爾濱市城市出租汽車客運管理條例》規定，采取的議價原則，司乘之間可以商量，實行“低速等時”後同樣如此。“低速等時”實施後，出租車打出的票據上不僅能夠顯示計程收費金額，還能顯示計時的收費金額，供市民查閱，3公裡以內不收取“低速等時”費用。另外，對於部分乘客提出的“‘低速等時’可否設上限？”的問題，相關部門表示，“低速等時”也是按照裡程計價收費，所以不會設上限。

　　記者連線

　　實行“低速等時”後

　　沈陽拒載少了

　　在東北大城市中，沈陽市在2012年開始實行出租車“低速等時”，收費標准是時速低於12公裡，每3分鍾收1元錢。為此，記者專門連線采訪了沈陽市的乘客和出租車司機。

　　沈陽市民牛東閣明顯感覺，實行“低速等時”後，打車容易了。他的單位在沈陽市和平大街上，這條街是著名的“堵車路”。從他家打車到單位只需起步價9元錢，由於距離近、又堵車，以前他每天都能碰到拒載。但自從施行出租車“低速等時”收費後，現在基本碰不到拒載了。他遇到堵車最嚴重的一次，從家到單位是花了13元打車費。

　　沈陽市的出租車司機劉師傅介紹，沈陽實施“低速等時”計費後，乘客量並沒有什麼變化，大家該打車還打車，司機的收入增長了一些。另外，乘客上車後會跟司機研究路怎麼走，事先協調好，也沒遇到什麼糾紛。