如今的大慶站。

　　東北網11月20日訊 大慶西站已於今日正式通車，樞紐位置發生了轉移，它成功地從大慶站的手裡接下了“接力棒”。

　　一座火車站繁華一座城

　　1902年建站，票房子僅有24.96平方米，遠不及臨近的喇嘛甸火車站1960年，由於石油的發現，薩爾圖站(今大慶站)迎來空前繁忙期1985年，大慶站年貨運量380萬噸，晉昇為一等大站2000年，大慶站日均發客量達8000人，客票年收入9502萬元

　　大慶站已經有111歲高齡。站在一個歷史節點，歷經百年滄桑的大慶站未來會走向何方？這一問題，也引來市民種種猜測。“無論未來變成什麼樣子，作為鐵路人，首先要做好當前自己的事，只要旅客需要，我們就會繼續奮斗。”劉志剛說。

　　盡管大慶西站已於今日正式通車，樞紐位置發生了轉移，它成功地從大慶站的手裡接下了“接力棒”，但鐵路人對於大慶站根深蒂固的感情，卻沒有變，他們已經與鐵路緊緊綁在了一起。

　　百年老站——大慶站，到底給我們帶來了什麼？繁華褪去，它今後的發展版圖又將如何繪制？

　　大慶第一座火車站——薩爾圖站。

　　發展：末等站變一等站，用了83年

　　“1984年以後的事我了解，以前的事，咱就得看站志了。”11月18日，大慶站黨總支書記劉志剛對記者說。劉志剛今年51歲，1984年從部隊復員後，進入大慶火車站工作，一呆就是30年，已經是“老鐵路”了。

　　劉志剛告訴記者，火車站等級制定的主要指標是客運量和貨運量。他參加工作的第二年，大慶火車站就從二等站變為了一等站。翻開大慶站歷史，我們發現，這個一等站得來實屬不易，那是經歷了83載的歷史變遷和歷代鐵路人的無私奉獻。

　　大慶站，原名薩爾圖站，1902年建站。火車站的票房子僅有24.96平方米，裡面沒有電燈，夜裡點油燈照明。站內僅有三股道，上下旅客的站臺長度不足一百米，沒有儲備貨物的倉庫和水塔，全站駐守14名鐵路員工，遠不及臨近的喇嘛甸火車站在線路上有地位。盡管薩爾圖站很小，但在我國鐵路西部線33個車站當中，卻是最早的“元老”之一。自1903年投入運營開始，整整50年的光陰，薩爾圖火車站經歷了清末、民國、滿洲國和新中國四個重要歷史階段。1952年，薩爾圖站由五等站昇為四等站。

　　1960年，由於發現了舉世震驚的大慶油田，薩爾圖站迎來了空前的繁忙期。從這年3月，大批的石油設備物資源源不斷地運到沒有卸貨專用線的薩爾圖站，貨物堆積如山，客運列車每天以千計的數量送來石油會站大軍，四等小站薩爾圖站驟然超過了二等大站的吞吐量。

　　冰雪消融之後，薩爾圖火車站立即擴建，一年內猛增10條鐵路線，並加寬了客運站臺。小票房子也擴建到958平方米。雖然仍是一層磚混寬房檐的平房，但客貨運營功能一應俱全。由此，薩爾圖站一躍成為與相鄰的安達站有著同等規模的二等大站。

　　1977年，鐵道部正式批准薩爾圖站更名為“大慶站”。1983年，建成了現在這樣二層樓的火車站候車室，新站臺和全封閉的旅客通行天橋也同時竣工。

　　1985年大慶站晉昇為一等大站。

　　上世紀90年代的大慶站。

　　輝煌：客票年收入近億元

　　“薩爾圖的繁華與大慶站有著千絲萬縷的聯系。”劉志剛說，用一句話即可概括：“鐵路運進一個大慶，鐵路運出一個油田”。1985年，大慶站昇格為一等站後，主要承擔的任務仍是油田建設物資的內運和石油外運，因為當時大慶還不具備煉油的條件，最高峰時年貨運量可達380萬噸。

　　回憶往事，劉志剛告訴記者，當時已經有一趟發往北京的車次，就是現在的K40。“那個時候，車速慢，去趟北京需要一天一宿，但即便那樣，K40也非常火，有時買票還需要‘走後門’”。

　　進入90年代後，大慶站直通車又增加了去大連和西安的車次。再之後，大慶站又開通了去北京的另一個車次——T48。“第一次接T48時，特別興奮。”劉志剛說。

　　隨著新車次的開通，大慶火車站周邊環境也發生了巨大變化。四層的大慶百貨大樓、八層的招待所等建築相繼拔地而起，公共汽車總站也從中七路遷到站前的廣場上，以大慶站為中心的交通樞紐和商業區開始繁榮。大慶站的四周立即成為商賈雲集的風水寶地，至今還是大慶市首屈一指的鬧市區。

　　從1986年至2000年，14年間大慶站日均發送旅客從最初的幾十人猛增至8000人，客票年收入從844萬元增至9502萬元。

　　繁華：多家高等學校入駐，最多時停靠60趟車次

　　2000年後，大慶市陸續有高等院校進駐，與此同時，大慶站的另一個輝煌期也來了。

　　時任客運書記的朱文豹回憶說，高校來了之後，大慶站的客運量猛增，一到節假日，學生流和探親流就相互交匯，鐵路運輸一片熱鬧景象，最多時一天會有60趟車次停靠大慶站，一個售票員一天最多賣1000多張票。

　　朱文豹記得，2008年、2009年曾達到發送旅客最高峰，日均可達到1.1萬人。那個時候，運行密度大、間隔短，站臺工作人員十分辛苦。“尤其是春運期間，站臺3個班60餘人，根本不夠用，從早8時到晚8時，12個小時內只有零時30分至早4時30分期間能休息一會兒。”

　　客運量一多，就會發生一些不愉快的事。朱文豹說，一次一名旅客酒喝多了，買到無座票後大發雷霆，罵的話讓售票員小姑娘臉上直發燒。“類似的事，在火車站經常發生，為了旅客乘車安全，只有一種辦法——耐心勸解。”

　　未來：百年老站將奔向何方，至今尚無定論

　　采訪中，周邊大部分商戶猜測說，大慶站地處中心區，應該會一直保留客運功能。

　　也有人說，等大慶東站建成後，大慶站的客流又會分出一部分，到那時，大慶站又該萎縮了。

　　有人說，大慶站的等級會降，因為客運量是等級劃分主要指標。

　　有人說，大慶站等級不會變，因為它對大慶做出了巨大貢獻。

　　眾說紛紜，尚無定論。但不管這樣一座百年老站會如何變遷，它在大慶人心裡，都會是一個無法磨滅的印跡。