東北網12月1日訊 12月1日，哈爾濱至天津的高鐵列車正式開通運營，由中國北車長客股份公司提供的CRH380B型高寒動車組將由東北高寒區穿越山海關進入華北腹地，正式服役津秦高鐵。而且津秦高鐵開通後，哈爾濱西至青島北、哈爾濱西至上海虹橋的高鐵，也會采用CRH380B型高速動車組“服役”。

　　CRH380B型高寒動車組是目前世界上首款在實際溫差達到70攝氏度環境中運行的時速300公裡的高速動車組。在哈大高鐵服役一年中，CRH380B型高寒動車組共通過58次暴風雪考驗，充分驗證了列車的低溫適應性，全年“零”事故安全運輸了3105萬人次。

　　高速動車組運行區域從非高寒地帶一旦進入高寒地帶，高速動車組通常采用的鋁合金、非金屬、橡膠等原材料會隨著溫度的降低變脆變硬，性能也會發生變化，車外低溫也會通過隔熱能力脆弱的車體傳導入車廂。而高速動車組從高寒地帶進入非高寒地帶，需要面對冷凝水等問題。“歐洲之星”穿越英吉利海峽隧道時發生的“凍僵”事故，原因就在此。這些難題都是對設計師智慧的考驗。

　　CRH380B型高寒動車組是在CRH380BL型動車組平臺基礎上研制的，天然具有應對高溫高濕環境的“DNA”。從東北到華北、華東，CRH380B型高寒動車組從冰凍環境將進入濕熱環境。長客股份公司的設計師們為了“跳出冷凝水陷阱”傾注大量心血。在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構優化，將車體外部接線盒材料更換為非金屬材料，並增加排水孔，車體外部采用防護等級達IP68(即連接器防水等級標准的最高級別)耐低溫的連接器。在制動系統上，對管路系統采用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉。