東北網12月2日訊 昨天，出租車低速等時正式走入冰城市民生活。低速等時在國內早已不是新鮮事兒，當它真真切切地出現在我們身邊，並影響著我們的生活時，不適應也同步出現了。在短短一天的磨合中，活生生的現實擺在面前——低速等時合乘咋算賬？如果司機故意慢行磨蹭增加時間咋辦？對此，出租司機、乘客各抒己見。
等時裡程能否縮短
昨天，記者乘上一輛出租車，與司機劉師傅聊了起來。“等了這麼久，低速等時終於啟動了，我們的利益有了一定的保障。”劉師傅肯定了低速等時的同時，他也提出了自己的看法。
劉師傅是位開了近20年出租車的老司機。就實施低速度等時，他表示，平時每天拉乘的乘客中，約六成乘客車費僅9元或者10元，也就是說大部分乘客的目的地，都是在距離上車地點三公裡之內。“但低速等時要到三公裡以外纔開始計時，能夠符合等時范圍的並不多，今天從早上到現在，我一共拉了9名乘客，他們全是三公裡以內下車的。”劉師傅說。
記者了解到，像劉師傅這種想法的司機還有多，他們都希望低速等時可以縮短等時裡程，或者采取零公裡等時。目前，北京、上海、杭州、南京、廣州等城市早已實施零公裡的“低速等時”，乘客上車即開始啟動“等時計費”，低速行駛每5分鍾按一公裡價格計費。不過，這種做法也令乘客困惑，市民趙女士說：“有一次在北京打車，一上車就開始堵，沒開幾米就等了10多分鍾，多花三四塊錢。”
嚴肅查處故意慢開
曾經一部小品中的臺詞調侃道：“夏天坐在北京的出租車裡，遇到堵車看著計價器刷刷蹦字，身上不出冷汗，心裡也得出冷汗。”因低速等時會讓一些乘客的打車費增加，所以有乘客害怕出租車司機為了得到等時的費用，故意慢行。
面對出租車實施低速等時，市民陳先生表示，如果出租車行駛在低速等時裡程時，駕駛員在路況相對不好的情況下，故意將車輛的時速控制在每小時12公裡以下，那該怎麼辦？比如司機不使用快車道，故意在慢車道行駛，或者故意使用低速檔行駛。李女士對此提出疑問：“遇到信號時，如果出租車駕駛員在正常可以通過信號燈的時間內，故意減速，為了等紅燈增加等時計費咋辦？”
關於司機故意慢開車的問題，行業管理部門的工作人員表示，按目前的乘客數量來說，如果司機慢開車時，有可能會錯過潛在的新乘客。所以多數司機不會為了湊2元錢等時費，而損失9元錢。
“分時計價”應盡早出臺
低速等時開始實施後，市民不但要按照車輛行駛裡程付費，還要支付等時費。那麼，合乘時因為道路變更產生的等時費，應該由誰來承擔？這筆賬，不太好算。
擔心算錯賬市民打空車
根據相關規定，哈市出租車在實行低速等時後，仍可以進行合乘——司機在乘客同意合乘時，可以與乘客協議乘車時所需要的價格。但記者在昨天采訪中發現，不少市民打車時躲著合乘車，只挑空車。
市民孫先生表示，以往出租車只計算裡程費，合乘時如果變更了路線，看著裡程計數可以算賬。但實施低速等時後，問題也就多了。比如第二名乘客上車後，路線發生變更並產生計時費用後，首乘乘客正常的計時時間就無法計算了。因此，司機、乘客雙方容易產生糾紛。
市民劉女士表示，低速等時實施以後，打車的人可能會少一些，再加上新增加的2000臺出租車即將上道，交通運力又會增加，“如果多等一會就能有空車，為啥還要合乘！”
等時不賺錢希望拉合乘
合乘對出租車司機有好處嗎？一位司機給記者算筆賬：每小時運營出35元至40元後能保成本。如果合乘乘客多，如車上有4名乘客，最少可得32元。但沒有合乘的乘客時，就算等時1小時蹦字12次字，纔得到24元，只不過車走的裡程少些而已。
為了能夠多拉合乘，一些出租車司機“上有政策，下有對策”，他們在運營時主動和乘客表示，不使用等時，只看裡程計數。就此，記者從行業管理部門了解到，根據《條例》規定，合乘時可以協議價格，所以這種計費方式是允許的。
規范合乘計價或使用“分時計價”
記者從市交通運輸局了解到，行業管理部門已著手准備對“分時計價”方式進行調研，計劃在低速等時實施一年後，對哈市出租車計價方式再次進行完善。
“分時計價”是指計價器可以分別計算不同乘客乘車時的不同裡程，並科學計算計時費，實現合乘乘客各算各的費用。在南昌，計價器就可同時為4位乘客計價，並分別計算出裡程、時間及應付車費。
據業內人士透露，如果通過技術手段，將分時計價的程序輸入到計價器，便可先計算首乘乘客的裡程、時間。如因為第二乘客行車路線需要繞道，脫離首乘乘客原定線路，則為第二乘客計時，產生的計時費不為首乘乘客計算。
@夕顏-happy：以後遇到下雪天，應該步行了，打車堵在路上半小時，得多花不少錢。
@Specialized--黑龍江閃電自行車：打車成本又漲了，小伙伴們一起來騎自行車出門吧！
@123蜜雪：實行等時收費後，打車會更加貴，哈爾濱的消費者應該算計好自己的口袋裡有多少錢。
@愛情ABC：聽說實施低速等時能夠緩解打車難？雖然是好事，但需的哥乘客共同努力。
@彩虹：時間就是金錢，向大城市靠攏，低速等時應該收費。
@靜默：堵車時出租車司機也在花費成本，自然要通過收費平衡這種損失。
@我是宋小魚：在低速等時下，合乘對第一乘客來說，沒有任何受益。合乘成本不減，如何降低第二名、第三名乘客的打車成本，這個矛盾不容回避。
@涔涔流水：哈爾濱實施新規，這是和大城市接軌的一個標志，是城市交通的進步，我們應該支持低速等時。
