東北網12月5日訊 一遇到大雪大霧天，坐公交88路的市民就遭罪了——等車時間超過30分鍾，最長一次單程開了5個小時。作為市區內最長的公交線路，88路全長29.8公裡、共設38站，堵點多，行駛時間不可控。

　　哈市158條公交線路中，市區線路近120條，其中超過三分之一的線路裡程過長。專家認為，地面公交更應側重軌道交通的補充。長線路可以通過靈活調度提高運輸效率；今後在開闢公交線路時，則應整體側重中短途線路。

　　88路早高峰時段

　　等車需要半小時

　　昨天在南崗區下夾樹街，市民王先生等候88路已經20多分鍾了，仍不見車來，“早晚高峰時，等車可能需要30分鍾呢。”市民眼中，88路運營不算理想，如果有急事，能不坐就不坐。

　　車隊長王希纔調任88路時頭疼不已，“線路實在太長了！”線路長，經過的堵點就多。車隊有32臺車，發車間隔一般為10分鍾，但行經的建國街、安發橋、海城橋、漢廣街等都容易堵車。線路主要走二三類街路，道窄車多，一旦遇到肇事就容易堵住。

　　原本單程計劃行車80分鍾的88路，很難准點運營，單程運營時間一般在120分鍾左右，超過計劃運營時間的50%，遇到降雪天、大霧天，線路運營時間更難保證。上個月降雪時，單程運營時間最長達5小時，發車間隔被拉大到30分鍾以上，線路上乘客等車的時間則更長。

　　電車公司4線路

　　將開區間車

　　冬季市民出行難，是行管部門和企業亟待破解的難題。調整線路走向需要頻繁的調研和漫長的過程，遠水難解近渴；而靈活進行車輛調度，則更為方便直接。近期，市電車總公司新增的一百多臺車輛陸續到哈，部分長距離線路將開通區間車。

　　區間車，即部分車輛不行駛全程，而是在客流集中區域往返。10月末，104路已經開通了區間車，即便上個月降雪天裡，行車間隔也在10分鍾左右。車隊長趙繼東說：“在區間段，常規車輛和區間車輛疊加，相當於發車間隔縮短了，行車間隔就也短了。”

　　在此基礎上，市電車公司計劃在88路、113路、115路、120路等4條裡程超過20公裡的線路上開通區間車，使線路配車超過40臺。

　　市區線路裡程

　　18公裡內為宜

　　市公交管理處相關負責人介紹說，以目前城市范圍，在18公裡以內為宜。但根據行管部門提供的數據，截至今年上半年，我市超過三分之一的市區公交線路裡程超過18公裡。

　　業內人士表示，造成線路過長的原因主要有兩點，一是以往受車輛數量限制，當終點站周邊出現新增居民區時，無法開通新線路，往往是附近線路延伸，於是越來越長。二是一些線路為了利益，設計時便已超長，以串聯更多區域吸引乘客。

　　“除了行駛時間難以保證，長距離線路另外一個問題就是比較繞。”業內人士說，“比如坐74路從工程街去哈站，要從曼哈頓商圈繞一下，遠遠沒有乘坐21路、105路，直接從工程街行經北安街前往火車站快。”

　　今後新開線路

　　應側重中短途

　　隨著地鐵1號線開通，以及哈市規劃的“九線一環”軌道交通格局，長距離運輸任務今後將逐漸交由軌道交通擔負。哈市初步制訂的《哈爾濱市城市公共交通規劃》也這樣定位——軌道交通為城市交通線網中的骨架，地面公交、出租汽車、水上航線，根據功能不同進行補充。

　　交通規劃專家表示，長距離線路可以適當保留，比如依托公交專用道或是BRT快速廊道的線路。不過一般的地面公交還應主要作為軌道交通的支乾，形成以地鐵車站為中心的輻射網，解決地鐵無法達到區域的出行問題。專家建議，今後新開新路應“揚短避長”，側重中短途。

　　對於既有長距離公交線路，專家則建議，切忌簡單粗暴地拆分線路。“如果線路調整不科學，拆分就會帶來換乘次數的增加，不僅增加了出行成本，也會增加時間成本。”