生活報12月26日訊 24日下午，哈市交警支隊交通秩序處召集交通工程專家、城市規劃專家、城管局道橋辦主任及出租車駕駛員代表舉行研討會，共同為疏堵獻計獻策。哈市交警支隊各大隊負責人針對支路路網體系不完善、區域間不能有效連接、支路兼容性差等方面提出合理性建議，秩序處當場擬定了推行支路微循環的七點建議。

　　現狀

　　支路佔六成多

　　利用率卻低

　　據哈市交警支隊交通秩序處分析，近年來哈市機動車保有量迅猛增長，早已突破百萬大關，市區環路、主乾街路的交通擁堵問題日益突出，而與之相矛盾的是，大部分支路交通空閑。據統計，哈市市區共有道路2424條，道路總長1974.28公裡，其中次乾道以上道路總裡程734.56公裡，支路總裡程1239.72公裡。從數據來看，哈市支路總裡程佔道路總長度的62%，是次乾道以上道路總裡程的1.69倍。但據交通流量調查，哈市主乾街路承載的交通流量佔哈市路網總體交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。

　　造成哈市支路利用率不高的原因主要有：一、斷頭路多，可達性差，只能以服務區域交通為主，無法實現跨區交通的功能。二、支路道路狹窄，通行條件有限。三、支路網絡不盡合理，交通誘導不夠。

　　獻策

　　對支路進行重新渠劃

　　研討會上，城管部門專家指出，哈市1338條支路存在利用率不足的現實問題，加上交通設施不夠完善，缺少路燈、排水系統，市場攤區紮堆，早市夜市聚集等人車混雜情況突出，並非交警一家之力可以解決。為此建議多部門聯動，對支路進行重新渠劃，完善支路交通設施，多部門齊抓共管清除違停車、佔道商販等“路障”。

　　沿江違停車一律拖走

　　有代表指出，早高峰時段文政街利用率不高，市民往往都走二環橋去往通達街，其實文政街也是連接香坊、道裡的交通通道，可以走文政街、漢廣街、七政街去往通達街、機場路方向，早晚高峰均不堵車。同時建議，防洪紀念塔、通江街等沿江通道應保持快速通車，如有違停車應一律拖走。

　　支路限制停車時間

　　東北林業大學交通工程專家裴玉龍指出，應借鑒北京等城市的做法，挖掘支路的停車潛力，允許支路停車，但限制停車時間，諸如早7時至晚20時禁止停車，夜間則允許停車。另外，增加交通誘導標示牌，避免“死車”違停，提高支路利用率。

　　打通車站街等斷頭路

　　會上，道裡、南崗、顧鄉、香坊、動力等各交警大隊負責人也一一發言，提出一系列合理化建議。顧鄉交警大隊副大隊長魏剛指出，目前河洛街實施支路微循環改造方案後效果良好，緩解了友誼路、河鼓街交通壓力，但是仍有斷頭路需要打通，例如車站街上恆祥城小區居民開車進去後總是出不來，建議車站街打通至鄉政街；通順街大發市場周邊人車混雜，建議打通至顧新街；上江街一直是“卡脖路”，建議打通至群力新區。動力交警大隊副大隊長井大朋提出，和祥路上有四季上東、中北春城等多個小區，路面寬度僅十餘米，如果一排停車還可保障車流順暢通過，兩排停車就疏導不開，建議建設部門拓寬和祥路、和平路，增加車道。

　　七建議推行支路微循環最後，交通秩序處負責人提出七點建議推行支路微循環。一是修建樂園街下穿三大動力路地道橋，並打通至文政街，緩解和平路動力廣場的交通壓力；二是打通中民街，東至中山路，西至中北春城小區，緩解中北春城小區萬餘戶居民的集中出行給香濱路、民生路帶來的交通壓力；三是修建打通銀行街至建築街，緩解民益街交通壓力，快速疏解哈站周邊交通壓力，同時緩解秋林商圈交通擁堵；四是打通海河路，由嵩山路至紅旗大街，緩解先鋒路、淮河路交通壓力；五是打通泰山路，北起先鋒路，南至香電街，形成一條平行於紅旗大街、南直路的縱向主要乾道，緩解紅旗大街、南直路交通壓力；六是拓寬安寧街，分流經緯街、安發橋交通壓力；七是繼續推進二環與三環之間連接項目工程，增加三環路利用率。