在G1202次列車第7車廂7F座位上，陳康健告訴記者，從1969年來哈工作，他每年都要坐火車往返於哈爾濱與上海之間多次。從最早的40個小時，慢慢縮短到36個小時，又提速為32個小時。今天的G1202次列車，單程運行13小時07分，運行總裡程2421公裡，是陳康健當年怎麼也想不到的。“13小時難熬不？”他笑笑說：“沿途每站我都下去抻腰、透氣，感覺還挺好！”

　　昨日首發上海的這趟車，從哈西站出發時購票旅客為560人，全程購票旅客共1580人。沿途經過黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海等7省2個直轄市，停靠長春西、沈陽北、秦皇島、唐山、天津西、濟南西、徐州東、南京南等24個車站。

　　目前，以哈爾濱至上海將路過的津秦高鐵為“原點”，津秦高鐵向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網。明年哈大高鐵實行夏季運行圖後，哈爾濱至上海、北京、天津、青島等各車次動車組列車還將進一步壓縮運行時間，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。

　　昨天，全國正式進入春運“購票季”。據鐵路部門統計數據顯示，去年春運期間，哈爾濱火車站運送的客流比前一年減少了20萬人次，其中高鐵分擔的客流為2.6萬人次。高鐵已經極大程度緩解了哈爾濱火車站普通客車原本發往長春、沈陽和大連的客流。鐵路部門介紹，12月28日之前，哈爾濱直達上海只有一趟既有線快速旅客列車，運行時間近32個小時，常年客流緊張，特別是春運期間更是求大於供，哈爾濱西至上海虹橋高鐵列車將極大緩解2014年春運旅客運輸壓力。