新晚報8月8日訊 目前，哈市相關部門籌劃一條串聯3座火車站、3座客運站的公交接駁專線，以及連接市區既有5座客運站的雙向環線，一個“公鐵”聯運網絡初見端倪。業界認為，鐵路運行圖、公路運行圖若能“無縫對接”，相對靈活的公路客運參考列車到站時間，“公鐵”之間可實現真正的“零換乘”。

　　日發送旅客5萬人次

　　“公鐵”間換乘需求巨大

　　目前，哈市正在建設又一個火車站——哈爾濱北站。與此同時，哈市第6個公路客運站也在籌建當中。記者從相關部門獲悉，該站詳細建設規劃仍在研究中，但有一點已基本確定——將選址在哈北站附近，形成“公鐵”相互銜接的“聯運綜合體”。“作為省會城市，哈爾濱自然成為省內最大的旅客中轉地。”業內人士說，“平時市區5站發送旅客數量約5萬人次，春運高峰時，甚至超過7萬人次，‘公鐵’間的換乘需求很大。”

　　新站如何實現便捷換乘，具體規劃尚未公布。不過，今年3月8日投用的哈西公路客運站，肯定打了一個樣。哈西公路客站與哈西站僅隔一條中興右街，兩站間建有地下通道，旅客不用出站，兩三分鍾便能完成換乘。

　　“環線+橫線”公交專線

　　各站之間倒車更加方便

　　公路客運站緊挨著火車站，“點對點”式的換乘對旅客來說很方便。但如果需要跨區域換乘，本就對市區內交通不夠熟悉的旅客，可能無法准確找到最合理的公交線路，或者根本就沒有直達的公交線路。為此，哈市交通部門正構建市區內快速連接客運站、火車站的公共交通網絡，布局“公鐵”大聯運格局。

　　首先，建立雙向環線，打造快速連接市區既有5座客運站的通道。環線運行順序為哈西客運站——南崗客運站——三棵樹客運站——道外客運站——大橋客運站——哈西客運站。

　　其次，在已連接各客運站的基礎上，打造一條橫向公交接駁專線，串聯哈西站區域、哈站區域、哈東站區域，覆蓋哈西公路客運站、南崗公路客運站、三棵樹公路客運站，構成了一個交通網絡。

　　“公鐵”共享運行時間

　　下了火車上汽車不必久等

　　交通網絡的構建，拉近了“公鐵”之間的距離。不過，業界認為，在此基礎上，“公鐵”間還可以在時間上有更為緊密的聯系——通過共享運行圖，實現時間上的“無縫對接”，讓旅客換乘更方便。

　　哈市相關部門正積極探索這種方式。相比於鐵路，公路客運班車發車時間更靈活，如果已知列車到站時間，就能以此安排客運站班車時間，旅客下了火車前往客運站，購票、候車、出發，時間安排更合理，中轉過程可以做到緊湊不緊張。

　　此外，公路客運站還可以根據旅客實際出行需求，靈活調整長途客運班車線路，免去旅客奔波之苦。

　　鏈接

　　三個客運站

　　緊鄰火車站

　　目前哈市共有5座公路客運站，其中3座緊挨火車站，分別為“南崗公路客運站—哈站”、“三棵樹公路客運站—哈東站”、“哈西公路客運站—哈西站”。“江北公路客站—哈北站”，將成為第4個。