東北網5月20日訊(記者 孫英鑫)17日17時許，隨著哈牡客專工程虹雲橋施工現場最後一塊重約45噸的混凝土立牆被吊運出場，標志著虹雲橋舊橋主體全部拆除，哈牡客專工程正式駛入施工建設快車道。哈牡客專建成後，從哈爾濱至牡丹江的乘車時間將由原來的5個多小時縮短至90分鍾。

跨度35米的龍門吊豎立在集裝箱中心站貨場內。東北網記者 孫英鑫 攝

　　在“一帶一路”的召喚下，近年來，我省以鐵路通道建設為重點，連通對俄沿邊鐵路，加快省內高速鐵路環路建設，建設口岸鐵路連接線，促進設施連通。圍繞亞歐大陸橋通道建設，努力提昇道路通達水平，近幾年鐵路在建及擬開工項目投資規模達到1551億元，其中2014年完成投資156億元，2015年完成基本建設投資244.9億元。

鳥矙拆除主體後的虹雲橋施工現場。

　　打通缺失路段。針對邊境地區斷頭路多、交通不暢的問題，制定了連接主要邊境口岸的沿邊鐵路建設方案，相關工作已納入《國務院關於近期支持東北振興若乾重大政策舉措的意見》。

　　強化骨乾通道建設。哈爾濱至佳木斯快速鐵路於2014年7月正式開工，將實現大連—哈爾濱—佳木斯—同江快速鐵路骨乾通道的全面貫通。哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線於2014年2月批復項目建議書、11月批復可研報告、12月實現控制性工程開工，創造了從立項到開工的“高鐵速度”。

首列哈歐國際貨運班列回程，抵達香坊火車站。東北網記者 孫英鑫 攝

　　打通關鍵節點，暢通瓶頸路段。同江界河鐵路大橋中方一側已於2014年2月開工建設。綏芬河鐵路站場改造項目建設進程不斷加快，牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車，釋放濱綏鐵路運能潛力。

　　成功開行哈歐班列。分別與俄遠東和後貝加爾鐵路部門達成協議，依托通關便利、運輸時間短、費用較低的優勢，成功開行了通往歐洲、俄羅斯的“蘇哈歐”、“沈哈歐”、“渝哈歐”、“鄂哈歐”、“津哈歐”等鐵路貨運出境班列，以及“哈沈”、“哈蘇”等入境班列。在“一帶一路”戰略和政策的引導下，我省引進北京長久國際物流公司，與美國UTI國際物流集團、大連港集團、哈爾濱鐵路局組建哈歐國際物流公司，以汽車整車與配件為主，每周開行一列，專營哈爾濱至歐洲貨運班列。目前，哈歐國際班列已開行30列549車。

　　國際物流中心即將形成。國際物流中心——哈爾濱國際集裝箱中心站和省內最大鐵路物流中心——濱江物流中心建成開通。“截至今年4月末，中心站已實現集裝箱發運貨物6748車、日均25車。國際物流中心作用已突顯”。哈爾濱國際集裝箱中心站副主任梁川表示，中心站未來可形成與全國17個中心站的鐵路乾線運輸，與大連、沈陽、北京、天津、滿洲裡等中心站及辦理站間開行集裝箱班列，在中心站間直接到發，將成為全省鐵路貨運的最中心站，可以直接開展對俄貨物運輸。未來，海關、檢驗檢疫部門都將進駐該中心站，從這裡辦理完相關手續後，到滿洲裡、綏芬河將可直接通關入俄，將極大提昇貨物通關效率。屆時，中歐班列、中亞班列、快運班列、小汽車特貨班列等都將在此集結，進而構建成集運輸、倉儲、集散、通關功能於一體的東北地區國際集裝箱物流集散中心。