黑龍江日報5月5日訊 日前，中國商飛公司發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5日在上海浦東國際機場首飛。據悉，目前C919大飛機已經斬獲包括中國國際航空等在內的23位用戶570架訂單，為我國航空產業帶來了全新的市場機遇。消息傳來，參與C919研制的冰城航空制造企業都倍感振奮。與『大飛機』的共同成長之路，也是各參與研制企業的技術提昇、管理提昇和質量提昇之路，為冰城航空產業快步發展打下了良好基礎。

　　四大部件哈飛制造

　　作為C919大型客機機體結構主要制造商之一，航空工業哈飛主要承擔機身復合材料部件的制造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件。由於C919大客機項目采用了多項先進制造技術，並完全按照美國FAA適航要求及全機MBD制造技術進行設計和制造，這使得參與大飛機制造的哈飛也收獲頗豐。

　　『就前起落架艙門部分而言，由於飛機在起飛、降落過程中該艙門處於開啟狀態，要承受很大的風阻和震動，結構設計上強度、載荷要求更高，這是直昇機和小型運輸機艙門沒有的要求。』回想起當初項目研制的過程，航空工業哈飛C919項目團隊主管副總工程師李薇表示，在首架機研制過程中，哈飛研制團隊通過多次工藝試驗和技術攻關，在制造工藝上依次突破了超厚度(54mm)紙蜂窩預成型技術、數控加工技術、泡沫和蜂窩拼接技術，並且滿足了制造規范和適航驗證。

　　同時，哈飛通過參與國產大飛機的制造，按照C919項目商業化運作模式，結合哈飛現有體系和實際情況，開展了所承擔工作包的團隊建設、體系完善及產品制造，全面提昇了哈飛的工業信息化、集成化、數字化制造水平。『我們以型號研制為契機，建立廠所間異地協同研制平臺，實現設計數據當天發放，當天接收，當天應用，還實現了設計數據、工藝數據等向生產制造現場的快速傳遞，有效地指導生產制造。』李薇說，『型號研制為哈飛信息化水平的快速提昇創造了機遇，哈飛多年建立起來的信息化環境又為型號研制提供了有力保障。』在現有復合材料制造技術、飛機裝配技術等方面，哈飛通過與國外先進制造企業聯合研發，提昇了航空復合材料制造工藝及工藝裝備的技術水平，尤其是在大尺寸復合材料結構件和垂直尾翼部件的生產中，采用了多項國際先進技術。

　　銀質獎章印證執著與付出

　　2017年3月底，一個令航空工業哈飛C919項目團隊振奮的消息傳來，航空工業哈飛黨委副書記侯月明在2017年中國商飛供應商大會上捧回了2016年度優秀供應商銀獎。這沈甸甸的銀質獎章承載著C919項目團隊的智慧與汗水，也印證著項目成員的執著與付出。

　　第一家完成10101架機撤保留工作的供應商、第一家完成10102架機撤保留工作的供應商、第一家同時完成垂尾部段長桁和壁板PPM驗證工作的供應商……哈飛憑借著多個『第一』贏得了榮譽。

　　由於C919項目垂尾工作包采用了雙定點供應商制，按工作包分工，航空工業哈飛作為B角承擔10103至10105架機的垂尾研制任務。為規避項目風險，中國商飛引入第三家供應商參與垂尾PPM驗證試驗工作，明確提出至2016年11月底，誰能制造出合格的垂尾PPM壁板，誰就能優先拿到請求單，誰就是取證構型的供應商。

　　這對航空工業哈飛項目團隊來說是一個巨大的挑戰。2016年3月，外購成型工裝一到廠，項目團隊立即開展工作。為了解決零件成型工藝難度大、工藝穩定性差、合格率低的難題，公司C919項目團隊連續奮戰5個月，終於使垂尾部段長桁PPM驗證工作得到了認可，拿到請求單。3個月後，在長桁零件的基礎上，垂尾部段壁板PPM驗證通過審核。以此為標志，航空工業哈飛成為第一家同時完成垂尾部段長桁和壁板PPM驗證工作的供應商，並成為垂尾部段取證構型架次及後續架次唯一供應商。

　　民營企業攻克工裝難題

　　『明天，承載著我們汗水和心血的C919大飛機就要首飛了，我們感到非常驕傲和自豪。』4日，廣聯航空工業股份有限公司副董事長於剛在接受記者采訪時說，作為我省唯一一家參與大飛機制造的民營企業，廣聯航空為C919提供了上百個零部件的工裝和裝配夾具，是C919復合材料成型工裝的主要供應商。

　　在C919整個機身結構件中，復合材料結構件佔40%左右。復合材料結構件的成型一般采用薄殼式工裝經鋪疊、封裝、昇溫加壓而成。而作為復合材料成型工裝的主要供應商，廣聯航空工業股份有限公司在C919的研制過程中承擔的復合材料成型工裝設計、生產任務佔比很大。

　　作為一家民營企業，緣何能在大飛機制造中佔據一席之地？『我們航空設備先進，復合材料產品生產在國內同行業處於領先水平。從2000年開始成為中航工業各個主機廠的工裝供應商，十多年來，參與了所有新機型項目。因與商飛有多年合作經驗，商飛深知我們有攻克難題的技術能力。』於剛說。在C919物理樣機研制階段，廣聯航空承制了C919平尾部段所有成型工裝，並順利完成工裝生產任務，保證了C919平尾部段樣件如期下線。在這一階段，商飛研究院大飛機設計者提出用共固化工藝來做復合材料件，並將這個大難題拋給了廣聯航空。

　　『我們同哈工大廣聯航空結構與材料設計研發中心合作，對共固化工藝技術進行了深入的研究，攻克了用共固化工藝來做復合材料件這一技術難題。』於剛回憶說。

　　『C919項目，最大的難度是時間緊、任務重，第一批工裝從設計到制作耗時一年半，項目組工作人員24小時不停工！為了保障商飛的生產計劃，僅用兩個月時間完成了所有成型工裝的交付。』於剛說。從C919項目立項就參與其中，廣聯航空的管理體系和質量體系受到了極大肯定，也提高了企業在航空界的競爭力，加大了企業產值，為企業長遠發展奠定了良好基礎。『C919大客機的任務已經圓滿完成，目前，我們正在和商飛共同研制C919的「繼任者」即國產大型寬體客機C929的試驗件，未來在國產大飛機的研發制造中，會繼續貢獻出廣聯人的力量。』於剛對此信心滿滿。