黑龍江日報10月13日訊 金秋時節，從齊齊哈爾開往古蓮的6245次列車已經把爐火燒的通紅，九月的大興安嶺氣溫雖然降至攝氏零下3度，但這趟穿行於群山密林間的鐵路『公交車』讓北方的寒夜仍四季如春。在大山裡，6245不僅是一趟列車，也是山裡人的『快遞車』，求醫上學的『公交車』，更是山裡人走出大山的交通保障。

　　81個停站點遍布深山原野

　　古蓮站地處我省漠河縣，是中國最北客運站，大雪封山、山洪頻發導致公路中斷的時候，6245次列車就是林區百姓進出深山的生命線。自1976年起，這趟林區裡的綠皮車已經開行了42年。

　　6245次列車跨過嫩江平原，穿行興安林海，經過『神州北極』漠河，最終抵達我國鐵路網北方最末端的客運站——古蓮。全程923公裡，列車沿途經停66個車站和15個乘降所，運行22小時50分鍾，平均時速45公裡。

　　『不是運行速度真的這麼慢，有些區段的速度能達到90公裡每小時，只是這趟列車站停多、會讓多，纔拉慢了速度。』齊齊哈爾客運段古韓碧車隊黨總支書記徐韜介紹。

　　翻開6245的運行時刻表，沿途停車9分鍾以上的車站就有富裕、鶴山、哈力圖等13個車站，像古源、勁松、塔爾根、瓦拉乾都是單線鐵路的會車站，停車時間要超過15分鍾。

　　有人問，現在公路拓寬了，機場建成了，到漠河的空調快車增加到了三趟，這樣一趟見站就停的『慢火車』，還會有人坐？祖輩生活在大興安嶺的人卻說：『這趟車是慢，可它在我家停車。』驢友說：『火車雖慢，卻能記錄別樣的風景。』

　　在北方的寒夜裡四季如春

　　自1995年10月1日起，為了緩解當時鐵路客運價格偏低，旅客票價基價率從硬座每人每公裡0.03861元調整到0.05861元。每人每公裡5分多錢，幾乎是出租車的三十分之一。

　　22年來，物價翻了幾倍，可鐵路客運基准票價率就調整過這一次。齊齊哈爾到古蓮923公裡的火車硬座票價也一直是49元，哈爾濱鐵路局堅持不停運，不提價，大力提高列車品質，讓林區百姓坐的放心，坐的舒服。每年入冬前的焚火供暖，也成為高鐵時代下為數不多的風景之一。

　　『每年這時候，別的地方還穿短袖、露胳膊呢，我們都穿上棉衣了，可是這車上暖和，喝的水都是熱的。』坐火車探親的旅客李鳳霞端著冒著熱氣的杯子高興地說。

　　『越往北走越冷，我們每年都會提前幾天給列車供暖，保證車廂溫度在16度以上，這樣旅客坐著纔舒服。』徐韜說。

　　開行42年的『民生車』

　　1988年之前，6245次列車是唯一深入大興安嶺塔河縣以裡的列車。

　　山高林密，道路難行，運輸困難，物資匱乏，這是林區的『老照片』。隨著這趟列車開行，過去稀缺的物品漸漸走入了尋常百姓的家門。列車長馬維斌回憶說：『那個時候，小到一針一線，大到蔬菜米面，全靠這趟列車源源不斷地運進來。』

　　『鐵路公交』『生命擺渡船』，山裡的百姓給這趟列車冠名。不僅因為它逢站即停，還因為當時的重患旅客，幾乎都是沿著這個最快的通道出山，前往加格達奇、齊齊哈爾等地求醫。

　　乘坐這趟列車，久居大山的人們有了更多的機會探訪外面的世界，城市的人們也更方便走進大山、開發大山。享譽海內外的『藍莓節』『杜鵑花節』和『神州北極』，每年都吸引著大量的中外游客。

　　今年，這趟開往大山深處的綠皮森林『慢火車』42歲。不知它還能與山裡的人們相伴多久，但這些平均年齡45歲的乘務員們，還會每隔15分鍾，打開一次車門，微笑迎接每一名旅客……