黑龍江日報10月13日訊 8月23日，哈牡客專最長隧道虎峰嶺隧道貫通，兩臺自主設計的掛板臺車駛入隧道替代人工進行掛板作業；9月6日，新建哈佳快速鐵路全線鋪軌完成，新型鋪軌機提高作業效率兩倍以上；9月9日，哈牡高鐵第二長隧威虎山隧道貫通，中國自主研制的新型防水材料首次應用於高寒地帶，防水效果提昇60%以上……

　　金秋龍江，建設正酣，一張張捷報的背後記錄著鐵路人的汗水和智慧。

　　哈牡客專西起哈爾濱，東至牡丹江，全長292.9公裡，沿線設哈爾濱、尚志、海林、牡丹江等12個車站。設計時速250公裡每小時，客運專線開通後，哈爾濱至牡丹江的運行時間將由4小時30分鍾縮短至1.5小時。

　　哈牡客專全線地處我國高寒地區，地質條件復雜，岩層軟弱破碎，地下含水量大，鐵路部門在虎峰嶺隧道中使用大管棚超前注漿、地面注漿等工藝對地層加固。承建虎峰嶺隧道的中鐵五局哈牡項目經理部管理人員形象地介紹說，『虎峰嶺隧道淺埋段施工，就好像在一座『沙雕』下打洞，為防止上面的沙土塌落，要每挖一段後在洞裡插上一些『牙簽』來為『沙雕』加固，我們把近千根不同直徑的鋼管裡注滿水泥漿，打入隧道地層裡來充當這些『牙簽』，就是讓隧道施工更加安全。』項目部還自主設計了可用於隧道內鋪設防水板的掛板臺車，作業效率比人工作業提高兩倍以上。

　　作為哈牡客專第二長隧，威虎山隧道施工時，為防止開通後出現滲水、結冰、凍脹等危及行車安全隱患，隧道采用具有顆粒凸面的新型防水板作為防水材料，防水效果提高60%以上，這也是我國首次在高寒地區使用此類防水材料。

　　2014年開工建設的哈佳快速鐵路全長343公裡，設計時速200公裡每小時，為客貨混用快速鐵路，線路開通後，哈爾濱至佳木斯運行時間將由現在的6個多小時縮短至1小時50分。

　　東北地區溫差較大，新建哈佳快速鐵路使用的無縫鋼軌對焊接溫度要求在10至20攝氏度之間，鐵路部門采用邊鋪設邊焊接的流水線作業，搶在入冬前將全線鋼軌焊接完畢。為提高鋪軌效率，作業中使用了新型鋪軌機，鋪軌效率提高兩倍以上。

　　2016年11月，連接牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山、佳木斯的牡佳客專全線開工建設，全長10291米的七星峰隧道是施工中最重要的先行工程。冬季施工時，混凝土極易凝固，為此，鐵路部門在隧道進出口建立了混凝土集中拌合站和鋼構件加工場。場區全部采用陽光暖棚封閉，棚內采用地熱管道保證混凝土原材料不受低溫影響。隧道內數控加工設備，保證構建的加工精確度和效率，隧道洞口搭設洞口保溫棚保證冬季施工不受低溫影響。

　　目前，新建哈佳快速鐵路主體工程已完成90%，預計2018年3月進入調聯調試階段，6月份開通運營。哈牡客專也將於2018年底正式通車，牡佳客專2019年底通車。屆時，將構建龍江東部『兩小時經濟圈』，中國高鐵版圖也將再添兩條寒帶高鐵。