東北網11月16日訊(記者 孫英鑫) 近日，隨著一列鋪軌機車將最後兩根500米長的鋼軌穩穩地拖拉到位於海林與牡丹江交界處的海南特大橋上，標志著哈牡客專全線控制性工程之一的海南特大橋單線鋪軌完成。目前，哈牡客專項目施工人員正搶抓霜凍前有效施工期，進入『全速競跑』模式，保障哈牡客專如期通車。

　　高鐵建設開啟『全速競跑』模式

　　哈牡客運專線全長292.995公裡，設計時速250公裡。作為中國高鐵網的最北端，哈牡客專不但承載著振興東北老工業基地的『運輸動力』，也是中國『一帶一路』建設連通俄羅斯的重要通道。專線建成後，哈市到牡丹江的鐵路運行時間將縮短至一個多小時。

　　中鐵二十二局哈牡客專項目相關負責人李寶成表示，針對牡丹江段施工區域的實際情況，項目部采用單枕連續法進行鋪軌，加大投入，對價值3000萬的鋪軌機組自主創新，滿足8小時鋪設2千米的施工能力，每日能鋪4千米，處於國內先進水平。

　　東部環線『高鐵』經濟圈正在形成

　　2016年11月8日，牡丹江至佳木斯鐵路客運專線在雙鴨山市集賢縣七星峰隧道出口施工現場正式開工，預計2020年竣工通車。作為我省繼哈大、哈齊、哈佳、哈牡之後第五條高鐵，它的開工建設標志著我省鐵路建設進入全面發展的新時期。

　　牡佳客專聯接牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山、佳木斯五個地級市，沿線人口近千萬，輻射帶動全省50%的人口和經濟總量，特別是連接雞西、七臺河、雙鴨山三座重要煤城，對於我省東部地區加快發展，助力資源型城市轉型發展具有重要意義。

　　據了解，牡佳客專與正在建設的哈佳快速鐵路和哈牡客專共同構築成我省東部鐵路環線，與哈爾濱形成『兩小時』經濟圈，有利於促進區域融合協調發展。與此同時，哈佳客專是國家東北東部通道的重要組成部分，牡佳客專開工後，牡丹江至敦化、敦化至沈陽的高鐵也將提上日程，這條大通道建成後，將貫穿黑、吉、遼，輻射俄、日、韓，南聯北開、抵海進關，必將為東北振興起到有力的助推作用。

　　龍江鐵路建設進入跨越式發展時期

　　近年來，黑龍江鐵路建設投入持續加大，鐵路建設取得了跨越式發展，哈大高鐵、哈齊高鐵開通後，哈爾濱站和牡丹江、佳木斯新站建設在順利推進；哈牡、哈佳、牡佳三條總長1008公裡的高鐵也正在加快建設。

　　據悉，黑龍江鐵路交通網正形成以哈爾濱為中心，向東經綏芬河進入俄羅斯，經東方港下海抵達中國南方和亞洲各國的『哈綏亞』通道，向西經滿洲裡進入俄羅斯、歐洲各國的『哈俄歐』通道。目前，已開行哈爾濱至漢堡、俄羅斯的中歐班列，以及經由符拉迪沃斯托克抵達韓國釜山的『哈綏俄亞』陸海聯運中亞班列。龍江絲路帶橫跨歐亞大陸、連結太平洋與波羅的海沿岸國家的跨境運輸體系框架基本形成。

　　到2025年，黑龍江省將全面建成面向俄羅斯、連接亞歐的綜合跨境運輸網絡，形成經濟規模較大、帶動能力較強的外向型的經濟體系。