黑龍江晨報2月20日訊 守護機車燃油的鐵路人

　　三六九往出走，剛剛大年初三，春運返程的列車又一輛接一輛的啟動了。今年的春節返程的客流會很集中，春運時間與各大院校開學時間交叉，使鐵路各部門工作的壓力增加。為了讓佳木斯地區的返程旅客能夠按時順利的抵達目的地，佳木斯機務段的職工在春節裡沒有任何松懈。

　　春運期間，哈鐵多次臨時加開旅客列車，貨運運量也緊跟著湊熱鬧，佳木斯機務段的火車頭使用率不斷刷新著紀錄。想讓馬兒快跑，馬兒就得吃草，所以該段機車所使用的0號柴油剩餘量成了全段上下的焦點，這個重擔也自然落在了整備車間油庫班組的職工肩上。2月18日一早，該段整備車間的油庫班組長肖長河便早早的來到了單位。他是這個班組的工長，也是一名質檢員，每輛待卸的油罐車都需要他逐一進行檢測。

　　同時，作為工長的他，還需要在卸油前檢查所有的輸油管路，一整套檢查下來最起碼要一個半小時。正因為如此，為了不耽誤白天卸油的工作，所以他要比其他同事來的都早。

　　零下二十幾度的0號柴油早已結成葷油狀的凝狀物體，油槽車內的兩側壁上掛著40多厘米厚的油蠟，底部將近1米深的油已經成坨，想把它們全部抽出來，『只能強攻不能智取』。

　　他們的工作首先是注入『熱油』，對凝固的柴油加溫，這個過程大概需要持續1個多小時，同時需要人工不停的進行攪拌，使成砣的柴油快速融化。

　　他們手中的工具，就是一個15公斤重、5米多長的自制耙子。需要使用這個耙子反復的攪拌，纔能和注入的『熱油』成蠟的涼油充分融合。

　　因為在卸油過程中所使用的抽油管路相通，任意一根油管被凝固的油蠟堵塞、吸入空氣，都會導致整個管路全部停止工作。所以幾個人要在3.5米高、80多米長的卸油架上，往返於7輛油槽車，隨時監測罐內抽油情況。直到卸油工作完成，他們都要走上幾十趟。

　　燃油的支出費用，佔到該段支出總額的70%，所以保證每一罐的油槽車傾卸徹底，節約每一滴可用燃油，也是他們卸油工作的重點。為了將油罐內凝固在罐底和側壁上的柴油清掃乾淨，有時他們甚至需要趴在油罐車上，一只胳膊伸進罐車內，用耙子反復拉拽纔能掏乾淨每一個角落。

　　經過5個多小時的室外作業，一塊塊『油坨』消失了，7輛油槽車被抽的空空如也。雖說已經立春，但佳木斯地區的室外溫度仍然在零下25度，幾個人早已經凍透了。

　　因春運期間機車燃油消耗增加，他們每三天就要完成一批卸油工作。即便工作條件再惡劣，也從沒有因此馬虎。

　　數九寒風凍透了天地，但凍不透鐵路人的心。佳木斯機務段整備人在這場『人類大遷徙』中，用鐵路人獨有的執念，駐守著中國東方第一段，為旅客順利出行默默的奉獻著。