東北網2月24日訊(姜煒宏 記者 那鵬翔 編輯 張廣義) 23日上午9時15分，順著列車運行的轟鳴聲，滿洲裡至北京的K20次旅客列車停在了素有『中東鐵路遺珠』之稱的昂昂溪站。

　　這趟列車開行於1949年11月1月，從莫斯科至滿洲裡站後將直達首都北京，已有近70年的運營歷史。經過9個小時的長途跋涉，列車要在昂昂溪站『補水』。

　　昂昂溪站沒有專職上水員，都是客運員兼任，每班3個人，負責18個上水井作業。昂昂溪站的上水員都是因為年紀大，適應不了一線崗位要求而轉行到這裡的，他們大多數人乾過制動員、扳道員等，一路輾轉到這裡，平均年齡已達55歲。

　　站停15分鍾，也是上水作業的時間，為了保證列車上飲用水的供應，他們提前出場15分鍾，在列車到來前把上水管、水泵試驗好。

　　列車到達後，3名上水員迅速擰開井蓋，插管，上水，滿水。一節加滿之後，迅速地跑向下一節……

　　北方的冬天很是固執，也很任性，現在雖已立春，但寒冷依舊威風不減，室外溫度零下20多度的天氣，也真是不饒人。上水作業再小心，也難免不濕手。不戴手套，伸不出去手乾活，再沾上點水，風就直往骨頭縫裡鑽。

　　棉手套保暖，可是不靈活。所以，平時上水作業都是戴著單手套。通常，一個班都得准備四五副手套。即便這樣，在作業中難免先用體溫捂熱濕手套，到後來是手和手套與涼水一樣的冰涼。

　　『上水作業下來，手凍得跟貓咬的似的。上水員手上有凍傷再所難免。』上水員吳秀斌告訴記者，雖然作業條件艱苦，但是這些老師傅們卻認為，這是他們的責任，上水工作雖然不比一線作業，但也非常重要，鐵路工作這麼多環節，哪個做不好都不行。尤其春運的關鍵時期，必須做好服務，保證旅客路途順暢滿意舒心。

　　已經在鐵路工作45年，即將退休的李相友告訴記者：『我們已經把工作當成生活的一部分了，一下子退休還真是捨不得，無論以後走到哪裡，「鐵路」將會是我們終生永不磨滅的記憶。』

　　9時30分，『喝飽』了的K20次國際旅客列車，從昂昂溪站『心滿意足』地准時開出。