生活報5月9日訊 8日，記者從哈爾濱地鐵集團獲悉，地鐵2號線一期太陽島站至人民廣場站區間松江1號盾構機8日下井始發，繼去年采取盾構機首次穿越松花江支流的基礎上，再次開啟了哈爾濱地區盾構穿越松花江主江新征程。預計11月底實現穿江隧道雙線貫通。

　　據介紹，地鐵2號線一期工程於2015年8月開始施工，目前已完成土建工程70%以上，預計年底基本完成土建施工。此次盾構長距離穿越松花江在國內尚屬首次。采用國內全新泥水平衡式盾構機進行施工。中鐵隧道局集團總工程師徐賢宇介紹，松江1號盾構機預計每天掘進14.4米，6月份另一臺盾構機松江2號將從太陽島站下井始發，屆時兩臺盾構機將同時向人民廣場站掘進，預計11月到達人民廣場站。

　　◎區間概況：太陽島站至人民廣場站區間，為2號線一期穿越松花江主航道段水下隧道，起始於太陽島極地館附近的太陽島站，向東敷設至太陽橋，在東南方向轉入松花江，穿越松花江主航道後到達道裡區，進入友誼路與經緯街的人民廣場站，隧道總長約1.9公裡，過江段長約1.2公裡，是哈爾濱地鐵工程地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。

　　◎最大難點：『過江段隧道地質主要為強透水富水砂層，在距水面30米深的江底以下施工，施工過程中，盾構機長距離進行江底盾構開挖掘進，防止隧道透水並一次性安全穿越松花江是工程施工控制的最大難點。』中鐵隧道局集團總工程師徐賢宇介紹說。

　　◎盾構機揭秘：本次施工的盾構機采用高強度、耐磨設計，刀盤前面板進行耐磨堆焊接，大圓環周邊焊接10毫米厚的耐磨合金板，盾構刀具配置增加圓環端面保護刀，滿足盾構在軟土、砂層地層中掘進，又具備在粘土地層掘進的能力，可不需在施工過程中更換刀具，降低風險確保一次成功過江。

　　鏈接:哈爾濱市軌道交通2號線路一期工程

　　線路全長28.6km，共設置19座車站，18個區間，起於呼蘭區學院路松北大學城站，向南穿越松花江和哈爾濱主城區，止於香坊區氣象臺站，線路串聯呼蘭、松北、道裡、南崗、香坊五區，是聯系松花江兩岸的過江線路。

　　線路連接哈爾濱北站，經太陽島過江後沿經緯街、哈爾濱火車站、中山路至公濱路氣象臺附近，沿線經過松北開發區、旅游休閑服務中心、商業金融中心、鐵路客站、省級行政辦公單位等，是哈爾濱市的客流主軸線，促進松北、呼蘭和新香坊地區的發展。