宋文勇

　　1997年，防洪紀念塔。

　　上世紀90年代初期的八區體育場一帶

　　上世紀90年代中期的博物館廣場

　　文昌橋二期工程完工後，1994年前後的航拍

上世紀90年代初期的霽虹橋

　　東北網9月28日訊 宋文勇，哈爾濱市住建委所屬城市建設檔案館離職休養員工。從1991年開始，出於工作需要，他連續十餘年航拍冰城城建，留下近千張哈爾濱城市風貌的全景圖片。『從1991年到現在雖然纔二十多年，但哈市的發展變化堪稱巨大。樓變高了，街路寬闊了，這都是改革開放結出的碩果。』27日，在接受晨報記者采訪時，宋文勇說。

　　初冬時的第一次航拍穿著鴨絨衣褲手凍僵

　　從1980年開始，宋文勇就在單位從事攝影工作。1986年，他調進哈爾濱市城市建設檔案館，開始跟拍哈市重點工程的建設情況。市裡重點工程在施工、落成時，他要去拍照、錄像，作為城建資料留存。

　　他的第一次航拍是在1991年11月8日，哈市的『八路五橋』工程落成剪彩時。這『八路五橋』是東內環工程的一部分，包括工大立交橋、文昌立交橋、中山路立交橋、寬城橋、煙廠地道橋等工程。宋文勇介紹：『當時是改革開放初期，經濟發展很快，哈市中心城區出現交通擁堵情況。為了緩解這一情況，市裡投入巨資，當年建設，當年完工，完成了這一工程。從工程投資到建設規模都是當時最大的，所以在完工後，市裡決定進行航拍。』

　　單位租用了北方航空公司的米8型直昇飛機，從閻家崗機場起飛。怕外地飛行員對哈市的城區狀況不熟悉，哈市住建委特意讓一名本地人做導航員，進入機艙為飛行員『指路』。宋文勇准備了兩臺當時最先進的尼康FM2相機，攜帶了10卷富士100膠卷。

　　當時已是初冬，他和新華社、黑龍江日報等單位的五位攝影記者都穿上了厚厚的鴨絨衣褲、戴上了棉帽。因為是航拍，機艙一側的門在飛行期間一直是打開的，五級以上的寒風不時撲面而來。米8直昇飛機的機艙沒有安全繩索，只有系安全繩索的掛鉤。登機前，宋文勇特意到建築工地，從進行高空施工的架子工借來安全繩，一頭套在自己身上，一頭系在機艙掛鉤上。十幾分鍾後，直昇機飛抵西大直街上的哈爾濱工業大學上空，宋文勇趕緊探身到機艙外，拍下工程剪彩及周邊建築的圖片。直昇機沿著工大、煙廠、肉聯廠、安發橋的航線飛行，宋文勇不時徒手按下快門。預訂好的飛行時間是一個小時，去掉起飛、降落的各10餘分鍾時間，在天空拍攝的時間不到40分鍾，這40分鍾裡，宋文勇共拍了6卷膠卷。

　　下了飛機，宋文勇發現自己的雙手已經凍僵了。因為當時的相機使用的是膠卷，在拍完36張後，必須徒手換上新膠卷，為了能快速完成拍攝任務，宋文勇一直沒有戴手套。

　　航拍的飛機越來越小

　　江邊的高層建築越來越多

　　在完成1991年『八路五橋』工程的航拍後，單位領導對宋文勇的表現很滿意。這之後，凡是有航拍任務，都讓他去執行。從那時到2002年，宋文勇一共在哈市上空進行了十餘次的航拍。在從空中俯矙冰城過程中，宋文勇發現松花江邊、中央大街、中山路這三個地方變化最大。『江南一側群力一帶、江北陽明灘大橋一側，早先都是水溝、泥灘、塔頭，這十餘年都蓋上三四十層的高層小區、寫字樓、五星級酒店。中山路變寬了，中央大街長高了。』

　　與街路變得更『高大上』相反，十餘年來，宋文勇乘坐的航拍飛機越來越小。『上世紀90年代中前期，我們航拍都使用米8型號直昇機，艙裡能擠下6個攝影師。這種飛機耗油大，飛行轉彎不靈活。之後就使用國產的直9，這種直昇機機艙能坐下3個人拍攝。直到上世紀90年代末期，我們開始使用更輕便更靈活的松鼠直昇機航拍，機艙只能坐下兩位攝影師。』因為直昇機要與地面建築保持安全距離，在航拍道裡區時，當時要求飛行高度不能低於120米；南崗區因為當時有中山路的電視信號塔，要求飛行高度不能低於180米。『那時的建築，基本都在100米以內，如今龍塔高度336米，南崗航拍的飛行安全高度相應就得提到336米以上了。』

　　小遺憾：沒有拍到地鐵建設

　　作為哈市城市建設的記錄者，宋文勇二十多年來用鏡頭對『八路五橋』、『九路九橋』、二環等重大市政工程進行了拍攝記錄。宋文勇說：『我最大的欣慰是作為記錄者為家鄉的建設發展做了小小的貢獻，我得感謝哈市住建委和城市建設檔案館給我搭建的平臺。我最大的遺憾，是在退養之後，沒有拍到哈市地鐵建設。』