東北網12月24日訊 (記者 孫英鑫) 牡丹江以雪聞名全國，但賞心悅目的雪景，卻給高鐵建設和運營帶來極大困難。為此，哈牡高鐵施工方聯合高校開展季節性凍土地區施工技術研究，創新使用山砂代替石粉，作為路基的填充物，讓路基防寒防雨性能更穩。

　　修建路基怕冷

　　牡丹江地區一年裡有六個多月氣溫在零度以下，剛進十月份，地面就結冰，只有五個多月可以正常施工，長期的大雪極寒，讓剛攪拌好的混凝土馬上凍得堅硬，為了保障隧道施工進度，六標項目部依隧道搭設保溫棚，在棚內設置火爐昇溫，再加上兩道棉簾保溫。拌和站也全封閉，鋪設地暖管道，用鋼板隔牆等一系列措施保障施工順利進行。

　　同時，哈牡高鐵施工方與吉林大學聯合開展季節性凍土地區施工技術研究，創新使用山砂代替石粉，作為路基的填充物，有著顆粒均勻、性能穩定、易於散布的優勢，解決傳統路料諸多問題，也降低了施工成本，確保冬天施工進行。

　　修建路基怕雨

　　牡丹江地區夏季雨水連綿不斷，最多時兩個小時就下一次雨，施工方著重做好防排水工程，在邊坡排水溝施工時采用專用機械成槽，區別以往人工挖槽，手工平整，再澆灌混凝土的施工方式，機械成槽則是使用V型或梯型模具，一次性將排水溝挖掘成型，且可以自動平整、澆灌混凝土，較人工作業相比，更平滑、平整，能極大提高作業面的密實性及耐磨性，而且比人工作業提高十倍以上。