東北網4月9日訊 物流業是現代經濟的血脈，更是供給側結構性改革的重要領域和基礎行業。加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇，是提高經濟運行質量和效益的有效途徑。

　　隨著大物流的『車輪滾滾』，大慶物流業已經成為大慶工業、農業、第三產業的有效支橕產業。

　　大慶要爭當全國資源型城市轉型發展排頭兵，要對接『一帶一路』和『龍江絲路帶』，要融入『哈長城市群』，物流規模和物流活動的范圍必將進一步擴大，也將要求物流企業向集約化與協同化發展。

　　如何讓大慶變成『流動之城』?如何讓大慶物流業在『國際通道』上奔跑?一些物流企業老板、物流領域專家，給出了各自的看法。

　　優化資源配置，提高資源利用率和服務效率，不斷創新，纔能在市場競爭中站穩腳跟

　　大慶的物流企業以中小物流企業為主。

　　經濟形勢、國家政策的變化對於公路運輸市場波動極大，首當其衝的是中小物流企業和散戶。如何讓他們站穩腳跟、發展壯大?

　　祝有志，大慶市鐵邦物流公司總經理，作為從個體運輸走過來的運輸公司老總，他在面對時代大潮的風浪時如何立足和發展，有著自己的一套經驗。

　　在他看來，中小型物流企業面臨的困擾在於駕駛員管理難、事故率高、經營規模與業務范圍難以發展壯大等。優點是靈活、貼近客戶。

　　而散戶司機則缺少穩定貨源，抗風險能力低，但其用人成本比較低。

　　中小型物流企業和散戶各有優勢和短板，但由於市場的限制，都無法單獨發展壯大。這兩類群體要想發展壯大，合作共贏是個好辦法。將物流公司的資源優勢、市場競爭力、抵御風險的能力和散戶司機實際運營卡車的能力發揮到最大，纔能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

　　雙方合作，佔股比例如何分配、收益如何處理是制勝關鍵。建立完善、科學、有效的利益分配方案是雙方合作的前提條件。只有能處理好上述問題，把散戶卡友吸引進來，纔能夠把公司做大，真正地做到合作共贏。

　　『無論哪個行業，滿足客戶需求是合作的關鍵。對於物流行業來說，只有深入了解貨主如何選擇物流公司，物流企業纔能對癥下藥，滿足貨主的需求，促成長期的合作，逐漸做大做強。』祝有志表示。

　　『中小型物流企業變革的核心動力是滿足客戶需求，只有更好地優化配置資源，提昇行業的專業化、標准化，提高資源利用和服務效率，不斷創新，纔能最終解決行業存在的「痛點」，立穩腳跟』，大慶吉祥物流公司總經理趙志斌表示。

　　物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，要求物流企業向集約化與協同化發展

　　在這個似乎所有東西都可以拿來共享的時代，作為傳統物流方式的公路貨運，在共享的道路上又該如何發展呢?

　　大慶市鐵邦物流公司總經理祝有志三年前開始琢磨『共享貨運共享乾線』。他說：『公路運輸服務有服務半徑，我就想通過一種智能化集裝箱，帶有傳感器和掃描等高科技設備，可實時掌控物流數據。根據數據，貨物隨時裝車、下車。一輛車可以裝載不同企業的物資，從而降低企業運輸成本。』

　　其實祝有志並沒有停留在想上，而是已經付諸行動了。他聯合哈爾濱、齊齊哈爾三家大的物流公司，聯合成立了一家物流企業，嘗試共享『哈大齊乾線』。『我也不知道這種模式會不會成功，但總得有人去試，行業要發展，墨守成規走不遠。』祝有志說。

　　『整合兼並，應該是未來一段時間內大慶物流行業的主流。』趙志斌認為。

　　記者了解到，為發展壯大物流業，大慶市一直在努力。大慶市《關於推進供給側結構性改革的實施方案》中明確，將從『完善物流配送網絡』、『構建跨境物流運輸網絡』以及『降低運輸費用』等三個方面著手，努力降低企業的物流成本。此外，申建綜合保稅區，盡快爭取航空口岸開放。推進通關便利化，全面實施單一窗口和通關一體化，也將對大慶物流行業產生積極的推動作用。

　　另外，大慶市還將規范公路收費標准，具備取消收費條件的予以取消，並對道路損失補償費、事故車輛拖車費以及機場經營性收費等進行清理規范。

　　物流企業是市場主體，是物流行業的基石，是創新發展的主力軍。那麼，企業應該如何轉型?

　　在得知大慶被列為國家物流樞紐布局承載城市後，大慶來福物流公司經理王紅偉樂了，『如果規模形成了，我會再增加一些車輛，規模有了，效益也能跟著來了。』

　　『現在很多物流企業都意識到了合作纔能共贏，現在大家聚到一起，抱怨少了，規劃未來的多了。大家對國家、地方的各種政策明顯關注起來了。我相信，只會有倒閉的企業，不會有消失的行業，只要擰成一股繩，大慶物流業未來可期。』陳笑穎說。

　　傳統物流企業可試水供應鏈管理，優化整合存量資源，實現轉型昇級

　　物流產業發展趨勢與轉型昇級方向主要表現在三個方面，也就是實現物流業質量、效率和動力的變革。要實現這三個變革，需要通過物流供應鏈來串接現代產業鏈。

　　大慶最先發展供應鏈物流的，是前大慶物流采購聯合會秘書長陳笑穎和她的核心創業團隊。2015年，陳笑穎牽頭成立了宏利供應鏈管理有限公司。市場定位於現代化綜合物流平臺，以大數據為支橕，致力於成為提供倉、配、運一體化解決方案，從工廠到消費者全渠道一站式服務的提供商。為企業提供倉儲、配送、運輸、金融服務和信息管理等一體化解決方案。

　　如今，宏利供應鏈已經有相關持股公司及分公司16家，分布於國內省會城市、物流節點城市和產業經濟帶城市，並把加盟倉發展到俄羅斯和新西蘭。

　　令人欣喜的是，經過4年的發展，大慶物流業從事供應鏈管理的企業已經不再是宏利一枝獨秀。緣河圓供應鏈管理公司(外國自然人獨資)、昊軒供應鏈管理公司、易通供應鏈管理公司等幾家供應鏈管理企業也陸續進入各自的目標市場。但比較來看，緣河圓主要專注於物流技術研發和食品加工領域的包裝技術開發和設備銷售，易通主要是倉儲業務，昊軒則主要是包裝、裝卸、道路運輸和倉儲代理等業務。

　　供應鏈體系建設主要包括：推廣物流標准化，促進供應鏈上下游相銜接;以標准托盤及其循環共用為主線，重點在快消品、農產品、藥品、電商等領域，推動物流鏈的單元化、標准化;建設和完善各類供應鏈平臺，提高供應鏈協同效率;以平臺為核心完善供應鏈體系，增強供應鏈協同和整合能力，創新流通組織方式，提高流通集約化水平;建設重要產品追溯體系，提高供應鏈產品質量和保障能力。

　　大慶師范學院經管學院院長張平對供應鏈物流也很關注。他告訴記者，供應鏈主打的不是外延擴張，加大硬件投資力度，而是追求內涵提昇，通過優化整合，使各種存量資源得到有效利用。通過流程再造，素質提昇，降本增效，通過跨界融合，優勢互補，打造命運共同體，合作共贏。

　　通過實施供應鏈管理，優化整合存量資源，是大慶傳統物流企業轉型昇級的可靠途徑，宏利供應鏈就是一群傳統物流企業老板主動轉型昇級的成果，目前來看是符合產業發展方向的。

　　發展第三方物流，培育引進第四方物流，打造區域物流中心

　　大慶物流業，區位優勢明顯。

　　大慶位於黑龍江省西部、松遼盆地北部，處在全省經濟密度最高的哈大齊工業走廊中間位置，是連接吉黑和綏滿通道的重要組成部分，也是全國區域級流通節點城市、中蒙俄經濟走廊龍江絲路帶和哈長城市群中的重要節點城市。經由內通外暢的水陸空立體通道，能夠通達全國和東北亞地區主要城市，在區域競爭中具備一定的有利條件。

　　大慶物流業已經有了發展思路，那就是發展第三方物流，培育引進第四方物流，打造區域物流中心，打造北方大地的物流之心。

　　『其實，我們已經感受到物流的一些可喜變化了。比如從大慶往外運輸的物資，比如雜糧、瓜子、醫藥、經濟作物，還有石油衍生品等已經日漸多起來了。隨著沃爾沃汽車產業的發展，與之相關的配套物資運輸也在增加。』大慶宏利供應鏈管理有限公司總經理陳笑穎告訴記者。

　　八一農大經管學院教授冷志傑說，物流業是大慶工業、農業乃至第三產業的有效支橕產業。大慶被列為生產服務型國家物流樞紐承載城市，對於今後大慶市加快物流基礎設施建設、構建高效物流運行網絡、促進物流行業提檔昇級有著深遠的意義，也對下一步大慶市物流業爭取國家政策、資金支持，加強與各物流節點城市之間的合作產生積極影響。

　　大慶物流業，未來該如何發展?

　　八一農大經管學院教授韓光鶴表示，大慶正式成為全國物流大格局中大規劃中的國家隊，不僅利好大慶物流行業，還是大慶轉型昇級的重要抓手。大慶要將城市發展定位主動納入到國家物流大布局中，結合一帶一路，規劃產業結構調整和昇級。發揮樞紐的要素聚集功能，結合大慶的『油頭化尾』發展戰略，聚集相關要素，發展相關產業，構建產業生態圈，從更高維度調整產業結構，促進產業轉型昇級，實現城市可持續發展。

　　首先要改善城市發展環境，成為國內石油化工和『一帶一路』物流優質資源的配置中心;其次在要素配置方面，對交通要素、物流要素、產業要素進行梳理規劃，進行有效組織和配置，強化對產業的支橕作用;再次搭建相關要素創新服務平臺，放大其對產業規模的提昇作用;最後在物流樞紐載體搭建方面，遵循市場經濟規律，突出企業的創造性，依靠政策引導，構建系統的物流樞紐載體體系。

　　記者采訪了解到，今年，全省計劃投入470億元，用於基礎設施建設。其中，多個項目與大慶有關。今年計劃開工建設的4個高速公路項目中，含綏滿高速臥裡屯至白家窯段、綏化至大慶段。爭取開工建設的3個項目中，含吉黑高速哈爾濱至肇源段。另外，大慶支線機場也被列入改擴建項目中。

　　『大物流』帶動『錢流』，大慶物流業，正迎來發展的黃金期!