東北網1月16日訊(記者孫英鑫)老話說，火車跑得快，全靠車頭帶。其實『內行人』還有句話，機車跑得好，『撒砂』少不了。

　　在我國東北地區，特別是哈爾濱局集團公司管內，冬季大雪覆蓋，寒冷漫長。牡丹江地區、大興安嶺地區山巒疊嶂，千分之二十以上坡道司空見怪，這給機車行駛帶來嚴重挑戰。火車在雨雪天，特別是上坡時出現車輪空轉打滑以及緊急制動時，就需要

　　增大車輪和鋼軌之間的摩擦力，鐵路人采取『撒砂』這一方式。火車司機腳踩位於左腳下的踏板，就有細砂『涓涓』流出，流向鋼軌表面。

　　這砂子也是火車頭『出門』的『標配』，而這標配由各機務段的整備車間職工負責『人工』上砂。為機車補砂的人，職名為『上砂工』，是守護機車安全的『隱形人』。

　　王立章，中國鐵路哈爾濱局集團公司三棵樹機務段職工，年過半百的他給機車上砂已經25個年頭了。1月16日早上，記者在三棵樹機務段見到王立章時，他已經在寒冷的室外工作了近15個小時，這期間到室內暖和身子的時間不足半小時。說起上砂這活兒，他說鐵路上的活兒，哪有不辛苦的，風吹日曬習慣了，自己倒是樂此不疲了。

　　在科技飛速發展的當下，上砂工卻依舊是『老式』作業，原因是機車整備場大部分是近上百年的『光景』，如果進行改造需要投入相當大的資金。『這活不是啥技術活，卻實實在在的是個體力活』。『上砂工』王立章說，機車砂不比普通建築用沙，需要經過水洗、過濾、烘乾、除塵等環節，為確保機車砂質量，每次上砂前，都要對砂子進行『二次』檢查，確保砂粒大小均勻、尺寸不超限。隨著冬季冰雪天氣的到來，機車制動至關重要，機車上砂作業任務量也隨之上昇。在整備場的每個股道中間，都有一個盛放沙袋的大砂箱，裡面裝的是備用機砂。兩名上砂工共同抬運砂子，需要31袋25公斤的砂子纔能裝滿。三機整備場上有大砂箱共有15個，裝滿大砂箱只是上砂工作業的『冰山一角』。

　　和王立章乾一樣活兒的人還有3個人，平均每名上砂工每12小時要為30臺左右的機車上砂。每輛機車有8個砂箱，每個上砂工一天要為機車補1噸左右的砂子。上砂工一年四季工作在室外，即使是極寒，為了活動方便不會穿得太厚，辛苦不言而喻。在黑龍江地區，由於冬季降雪多、氣溫低，管內線路高坡大嶺多，上砂工的工作強度和頻次與其他地區相比，要增加多得多。

　　端著砂子日夜『狂走』，是上砂工的真實寫照。除了臂力好，那就是『腳力』好，從車頭到車尾，從地面大砂箱到機車小砂箱，從這臺車到那臺車，全憑『腳底板』說話。一個班兒下來，『計步器』最高時3萬步，走得『滿身汗』。王立章說，這活兒費鞋，自己從來不穿板腳、打滑的皮鞋，單位發的勞保鞋倒是很舒服，但是不夠穿，一個多月就『張嘴』，啥好鞋也架不住這麼走！。

　　25年來，王立章累計為機車上砂700噸，相當於裝滿了10節火車，他經手的機車砂箱，無一堵漏。