東北網9月16日訊(記者 孫英鑫)16日，『發現最美鐵路走進神州北極鐵路人』采訪組走進中國最北鐵路客運站——漠河站。漠河市素有『神州北極』的美譽，是中國氣溫最低地區之一，嚴寒期長，年平均氣溫在零下3.8℃，最低氣溫零下52.3℃，晝夜溫差大，有『一日四季』之說。

　　漠河站有5條專用線，主要以煤炭運輸為主。進入冬季，隨著百姓取暖用煤需求量的增大，漠河站的貨運運輸日趨繁忙，站內到發線運用緊張，編組線達到滿線，對每編組一列車的時間比平時都要多出2至3倍。

　　天氣寒冷，給調車作業增加了強度和難度。對去年剛分配到漠河站的調車員臧立東來講，一年的調車作業，最難熬、最難忍耐的不是調車作業的髒、累、險，而是冬季裡的寒冷。進入12月份，氣溫白天一般在零下36-38℃，晚上通常是零下40℃，那股冷能凍到骨頭裡。『從沒有想到漠河能這麼冷，冬天穿的再厚，也好象和光膀子一樣，就像掉進了冰箱裡』臧立東說，他從吉林長春來到漠河，感覺除了冷，還是冷。

　　今年疫情期間，漠河站煤炭運輸上量。夜班作業量多時，常常要從晚上6點接班，一直乾到次日凌晨3、4點鍾。去煤炭專用線送車時，走行近3公裡的距離，來回往返就需要2個多小時。專用線內有大坡道，機車牽引速度放慢，延長走行時間，在寒風凜凜的夜裡，臧立東站在機車前，迎著刺骨的寒風，瞭望領車人員的作業位置，並隨時注意信號顯示，嘴裡呼出的哈氣一會就凍在睫毛上凝結成白霜，一會兒就將眼睛封住，要時不時的用手攆開。

　　通往專用線的是個無人看守道口，也是煤炭運輸車必經之地。每次取送車輛時，都要停車上下，進行線路的檢查，對鋼軌輪緣槽內煤炭運輸車滾落的煤炭進行清理。冬季時，細小煤渣、煤炭有時會凍貼在鋼軌邊上，要仔細清除，防止煤炭包裹鋼軌在列車通過時造成脫線。

　　一個班一天一夜24小時的作業，臧立東回到工作室內吃飯、休息、換鞋停留的時間加起來都不超過5小時。他需要在運行的列車中進行瞭望、摘鉤、確認、聯掛，上百次扒車跳車、鑽進鑽出、彎腰站起，手指口述、呼喚應答、互保聯保，都要准確無誤、標准到位，不能有一絲的懈怠，一絲的放松。

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