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　　寫在哈伊高鐵鐵力至伊春段建設正式啟動之際

　　哈伊高鐵鐵力至伊春段

　　●總長112.299公裡，其中近83公裡要穿越林區

　　●沿線有14個段落共5.8公裡分布多年島狀凍土，凍土層最深達3米厚度

　　●6次跨越鶴哈高速公路，設計中采用大跨度連續梁的建設方式，最大一跨達100米

　　黑龍江日報9月29日訊 九月的龍江大地，秋色中透露著收獲的喜悅，在林都伊春，我省鐵路建設迎來收獲季。28日，哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春段建設正式啟動。哈爾濱『一小時、兩小時高鐵經濟圈』將再擴大，龍江將加快形成高鐵東西兩個環線，打造全省一張網，加快融入全國網。

　　哈伊高鐵鐵力至伊春段位於小興安嶺南麓，沿線山多景區多，總長112.299公裡，其中近83公裡要穿越林區，如何最大程度上不影響生態環境，成為了設計部門的最大課題。

　　哈伊高鐵鐵力至伊春段鐵路項目設計負責人張小虎介紹說，鐵伊段沿線分布著各種珍惜樹種，紅松母林以及一、二級水源保護區，在前期可研中，設計人員優化方案，調整線位，避繞珍惜樹種。線路穿越日月峽國家森林公園，設計中，繞過公園核心區，走行在保護區建設控制地帶，盡可能實現生態與建設的和諧發展。

　　哈伊高鐵還要克服地質環境復雜、跨越高速公路等多個難題。張小虎說，哈伊高鐵是我國第一條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路。鐵伊段沿線有14個段落共5.8公裡分布多年島狀凍土，凍土層最深達3米厚度。對此，他們采取三種方法，凍土層深的區域，以橋代路；凍土層不深的區域，在凍土上打樁，做鋼筋混凝土板，最後鋪路基；凍土層較淺的區域，挖出一部分凍土，剩餘部分等待自然消融。

　　鐵伊段還6次跨越鶴哈高速公路，設計中采用大跨度連續梁的建設方式，最大一跨達100米。

　　哈伊高鐵線路起自哈爾濱市，途經巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市，線路長度300.361公裡，是哈大高鐵向我省中北部地區的延伸，是我省中北部地區客運主通道，也是我省『一核一橫五縱』快速鐵路網的重要組成部分。開通後，哈爾濱至伊春僅需1小時40分鍾，綏化、慶安、鐵力、伊春全面納入到『哈爾濱1小時、2小時』經濟圈的輻射范圍中，是一條路網功能與城際功能並重，兼顧旅游的高速鐵路。

　　省交通運輸廳鐵路處副處長王秋適說，項目建成後將有效加強我省北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯系，加速哈長城市群融合發展，促進新一輪東北老工業基地振興，打造區域經濟增長的全新引擎。哈伊高鐵把沿線主要旅游資源串聯在一起，為游客提供快速、便捷的出行服務，對區域旅游業的快速發展提供有利支橕，全面增強沿線人民對高鐵通車的獲得感和幸福感。

　　近年來，哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳鐵路相繼投入運營，牡佳高鐵也將於明年投入使用，我省路網規模和質量得到了大幅提昇，為促進龍江經濟社會發展發揮了重要支橕作用。

　　今年以來，全省交通運輸系統克服疫情不利影響，統籌推進疫情防控和復工復產，全面加快百大項目交通基礎設施建設。其中鐵路重大項目牡佳高鐵、佳鶴鐵路改造工程正在加快建設，寶清至迎春地方鐵路一期工程、龍鎮至黑河地方鐵路分別於9月12日、9月21日開工建設，富裕至加格達奇、綏化至龍鎮既有線改造等項目前期工作正在加快推進，截至目前，全省鐵路累計完成投資98億元，預計全年完成投資140億元。鐵路建設已經成為龍江高質量發展助推器。