黑龍江日報10月28日訊 2018年，滴滴出行在國內一些城市推廣安裝『桔視』監控設備，遭到駕駛員質疑和抵制，有的城市從業人員數量減少一半以上。今年，滴滴出行在哈市也開始推廣安裝，再次引起從業人員不滿。『剛進入這個行業時，我已經按行政管理部門要求安裝了監控，現在滴滴平臺又讓我安一套，究竟為了什麼？』23日，有哈市網約車司機提出這樣的疑問。記者從滴滴出行了解到，安裝『桔視』目的是為了及時了解情況、提昇滴滴司機的服務水平、服務效率和規范司機行為。對於這個答復，多數司機卻並不買賬，認為滴滴出行是在『撈金』，並有『推責』和『泄密』的風險。

　　司機質疑平臺越位

　　小鄭有單位，為貼補家用，纔在業餘時間乾網約車。他說，入行時就按規定，交了2480元錢，安裝了哈市交通部門的監控設備。『這個設備相當好用，有錄音功能，錄像也是前後都有。行業管理要求，我們要遵從，滴滴平臺又不是管理部門，有什麼權力強迫我們再安裝個監控？』小鄭自己也進行了調查，證實這套名為『桔視』的設備，就是滴滴出行的自家產品。『雖然說是免費使用，只交抵押金，但從599元降到299元，還不是說明沒人用嗎？哈市有六七千名滴滴網約司機，桔視又不是啥高科技產品，功能也沒有超越政府部門指定的設備，讓大家交錢不是「撈金」是什麼？』

　　王師傅已經乾了3年網約車，前幾天卻堅決地把車轉讓給別人了。王師傅說，『哈市規范化管理，我四處湊錢買了達標的車輛運營。滴滴出行很早就在申請牌照，可審批了四五家都沒輪上它。』由於種種原因，他取得了《網絡預約出租汽車駕駛員證》，卻沒有得到《網絡預約出租汽車運輸證》，也就是說，直到現在他也屬於違法運營。

　　司機孫先生說，雖然網約車被歸為公共交通的補充力量，但參與者畢竟大多數人並不是職業的，駕駛的也是私家車，況且已經安裝的政府管理部門的監控，滴滴平臺管理越位了，有泄密的風險。

　　企業交管各執一詞

　　就司機們反映的問題，滴滴出行公眾溝通部的工作人員是這樣解釋的：為了進一步維護出行安全，在處理司乘糾紛時有據可依，維護司機和乘客的權益，自2018年11月份開始，滴滴在網約車試行行程中車內錄像功能，並陸續在各地試點安裝；安裝桔視，對於一些誤投訴、或者惡意的虛假投訴，車內車外的糾紛和事故，平臺可以通過視頻還原現場；對於桔視，司機是不需要花錢來安裝的，如司機需要退還設備，在完成驗收後，平臺即會視設備使用情況把保證金原路退還。『桔視是我公司的產品，非接單期間不會開啟，以便防止發生信息泄露。

　　哈市交通局出租車管理部門這樣解釋：網約車按規定安裝監控設備，是行業管理規定，由出租車管理部門監督落實；目前，根據城市運營需求，只審批了滴滴平臺2900多輛車運營資格；合法網約車出現了問題，駕駛人和所屬網約車平臺可以出示公安等部門的證明，調取事件發生階段的視頻資料；管理部門不能將自己的涉密信息網，與經營企業聯通。『我們不乾涉企業的內部管理，滴滴平臺要隨時掌握信息，自行采取的措施，我們也並無監管依據。』

　　對於兩方的解釋，從業者並不認同。

　　管理細則正在出臺

　　日前，《哈爾濱網絡預約出租車汽車經營服務管理細則》修訂稿開始征求意見，進一步明確：網約車客運管理應當以市場需要為導向，總量實行市場調節，堅持高品質服務、差異化經營、公平競爭、方便公眾的原則，由交通運輸管理部門定期公布網約車市場運營相關數據。擬從事網約車經營的車輛，應當符合的條件之一就是：安裝符合國家標准的嵌入式具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。

　　『這是入行的行政管理門檻，網約車平臺經營企業，根本無權強制我們安裝監控設備，細則也說了，每臺網約車只能在一個網約車平臺注冊的規定取消了，如果滴滴再越位，我們將重新選擇平臺運營。』很多網約車司機做出這樣的判斷。