據極光新聞報道 牡佳高鐵線路全長371.6公裡，沿線經過牡丹江市、林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市5個地級市和2個縣級行政區，設計時速為250公裡，是我國目前最東在建高鐵，也是黑龍江省境內裡程最長的高鐵線路。計劃9月末投入運營。
☆☆☆☆一站一景，美景『站』放
牡佳全線共設牡丹江、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯七座車站。除牡丹江、佳木斯為既有車站外，其餘均為新建車站。五座形態各異的車站一站一景，各具特色，與當地文化底蘊完美融合，猶如散落在黑土地上的明珠，串起一條龍江全新文化旅游鏈。
林口南站建築面積2998.19平方米，可容納800旅客候車。設2條正線，2條到發線，站房外觀設計如同『林中木屋』，融入林口縣特有的『山水神秀』文化底蘊，給人以厚重堅實之感，並將英雄之城的紅色文化融入其中，象征城市精神如山巒屹立。
新建雞西西站總建築面積為9961.69平方米，可容納1300名旅客同時候車，車站分為兩層結構，以『青山麗水，大美雞西』為設計理念，充分挖掘雞西當地文化，站房外觀以雞冠山為參考，建築形態渾然一體；候車室屋頂裝飾以興凱湖蓮花作為參照，獨具特色，實現了地方特色和現代建築的交融。
新建七臺河西站總建築面積為9999.53平方米，可容納1000名旅客同時候車。秉承『短道速滑，勝利之城』的設計理念，站房造型靈感來源於短道速滑運動，隱喻七臺河市短道速滑聖地的城市名片。車站主體與左右兩側造型，形成統一靈動的整體，隱藏的V造型，喻意英文勝利的Victory。
樺南東站位於佳木斯市樺南縣東側約4公裡處，以『七星精神、美麗樺南』為設計理念。車站外觀通過對山體形象的現代演繹，隱喻七星峰山勢起伏的形態，建築細節秉承簡約大氣的設計風格，將樺南歷史悠久的文化底蘊與壯麗秀美的自然風光特色完美融合。體現了樺南作為抗聯根據地的歷史沿革，表達了樺南美麗的自然風光與現代的城市形象。
雙鴨山西站建築面積9997.9平方米，設2條正線，3條到發線。以『農林盛地，昂揚煤城，融匯文脈，合於自然』為設計理念,建築整體造型著重體現雙鴨山市的煤城特色和豐富的農林資源，其煤炭相關產業一直作為城市建設發展的重要支柱，建築主立面采用四根厚重有力的支橕柱，以表現這一理念，同時深入挖掘並體現雙鴨山市特有的文脈及自然特色。
☆☆☆☆18分鍾跨地市，造就『最近』兄弟城
18分鍾，如果坐城市地鐵可能還沒有穿過兩個城區，但是在牡佳高鐵上乘坐18分鍾，就可以完成從雞西市到七臺河市兩個城市的跨越，這也讓雞西市和七臺河市成為了互相『串門』最方便、 『最近』的兄弟城。
其實，牡佳高鐵開通後，『嗖嗖』提速拉近了距離的還不止這兩座城市，從牡丹江出發，30分鍾到林口，42分鍾到雞西，60分鍾到七臺河，比開通前的運行時間壓縮了近四倍。串聯起的鏡泊湖、興凱湖、珍寶島、千鳥湖等北國好風光，近在咫尺，讓游客一路暢游。
☆☆☆☆火車司機中的戰斗機『景特快』
牡佳高鐵全線穿行34座隧道，143座橋梁，線路坡度超過千分之二十的有33處，是目前中國最東端操縱難度最大的高寒高鐵。
話不多說，先從司機視角來看一段路況。
老司機都知道，開車時上坡要加油，下坡踩剎車，對於高鐵來說也是一樣，在不斷上坡下坡的過程中，牡佳高鐵自動控制系統需要不斷調整，也對司機的手動操縱技術提出了更高要求。在牡丹江機務段，景祥君就是一位『老司機』，牡佳高鐵聯調聯試期間，他迅速熟悉線路，對坡道、隧道、橋梁、曲線做到了了如指掌，達到了控制速度比定速巡航還要准確，反應速度比自動駕駛還要靈敏，被大家親切地叫做『景特快』。為了確保行車安全，景特快和他的同事們多次開展專項培訓和強化訓練，全面提昇操作技能，讓牡佳高鐵『特快』『特穩』『特安全』。
☆☆☆☆牡佳建設者：我要坐著高鐵去娶你
牡佳高鐵建設五年來，凝聚著無數建設者的心血。其中，佳木斯工務段職工張鈺悅在雙鴨山西高鐵線路車間負責牡佳高鐵維修工作，他的未婚妻陳佳娣則在鐵路上負責調度工作，日以繼夜的工作使兩人溝通的時間少之又少，眼見張鈺悅忙得『連軸轉』，陳佳娣主動提出暫緩婚禮，推遲婚期。愛人的支持與體諒給張鈺悅增添了無限動力，對即將開通的牡佳高鐵他又多了一份新的憧憬。他說『牡佳高鐵開通後，我要補給她一個完美的婚禮，坐上我參與建設的牡佳高鐵去娶她。』
☆☆☆☆高鐵建到我家鄉，我為高鐵添力量
牡佳高鐵施工管段長，工程體量大，所需人工也比較多，中鐵上海工程局牡佳高鐵項目部積極吸納當地百姓務工就業。樺南當地百姓在高鐵工地上務工，每月都有固定收入，一年增收幾萬塊，實現了脫貧致富。『掙得跟我出去打工差不多，關鍵是離家近，這高鐵以後就開到家門口了，乾活也有勁兒。』樺南縣孟家崗鎮功興村百姓項敏高興地說。
施工以來，中鐵上海工程局牡佳高鐵項目部已安排使用當地勞務人員近三千人次，工資支付超7000萬元。
