北風呼嘯，大雪紛飛，睫毛上凝滿白霜，『推進！連結！試拉！』傍晚，綏芬河鐵路口岸南場內，調車長關成亮准確地發出一道道標准指令。

　　綏芬河地處東北亞經濟圈中心地帶，是我國東北地區『丁』字形鐵路乾線東端起點。綏芬河鐵路口岸已有百年歷史，是目前黑龍江省最大的對俄鐵路口岸，實行24小時貨物通關。

　　關成亮今年43歲，是綏芬河鐵路口岸運轉車間的一名調車長，他所在的調車班組主要負責將俄羅斯到達綏芬河的寬軌重車進行『解體』，並按品類一一挑出，然後將集結好的重車，送進專用場地進行換裝或者落地卸車。

　　▲關成亮在工作中。(曲藝偉攝)

　　『一號連結員，今天風大，要抓牢站穩。』關成亮囑咐連結員『選好車梯，注意腳下安全』。話音剛出，隨口呼出的哈氣便在帽子和脖套上凝成冰霜。

　　『其實我們的工作和拼積木很像。』關成亮說，『但是在極寒天氣裡拼車箱這個大積木。掛車的時候，寒風刮到臉上，就真的像刀子刮肉一樣，特別疼。』

　　口岸內列車平均時速15公裡到20公裡，關成亮與同事們會站到列車車梯上，這時雙手必須緊緊抓住，身上不舒服都不能動，一旦抓不緊可能會出現危險。在寒冷的室外作業，關成亮經常用脖套和帽子將大半部分的臉蓋住，只留兩個眼睛在外面。由於寒風凜冽，眼睛也經常被刺得流出眼淚，卻依然要目不轉睛地盯著前方線路和列車運行情況，確保人員、列車安全。

　　▲隨口呼出的哈氣在帽子和脖套上凝成了冰霜。(曲藝偉攝)

　　在零下二三十攝氏度的天氣裡，要在室外連續作業七八個小時，關成亮經常在鞋裡墊三副鞋墊。一層普通鞋墊，中間墊一個發熱鞋墊，上面再墊一個普通鞋墊，再穿上兩層襪子。即使這樣，腳也經常由於長時間室外作業被凍得沒有感覺。『手套也不能戴太厚，因為需要拿對講機，如果手套很厚，抓東西不方便。』關成亮說。

　　凜冽的寒風中，他們無畏嚴寒、無懼風雪，始終堅守在自己的崗位上，為中歐班列以及中俄貿易暢通辛苦『拼積木』。

　　冬季是綏芬河鐵路口岸進口貨物旺季。1月25日綏芬河出現新冠肺炎疫情，又增加了口岸過貨壓力。據介紹，綏芬河鐵路口岸第一時間成立應對新冠肺炎疫情防控工作領導組，落實常態化健康監測，同時協調做好防疫工作和運輸保障工作。

　　▲今冬綏芬河鐵路口岸航拍圖。

　　『為保障口岸運輸安全暢通，我們將始終堅守自己的崗位，為國際貨運安全運輸生產保駕護航。』關成亮說。