東北網6月4日訊(記者 葛金鑫)6月3日21時，隨著最後一車混凝土的澆築，哈爾濱地鐵3號線西北環公路大橋站最後一個聯絡通道完工，標志著車站主體結構全部順利封頂。

　　哈爾濱地鐵3號線西北環公路大橋站，位處十字交叉路口，在施工現場正上方是哈藥路高架橋，前方公路大橋是通往松北新區及全省北部縣市的重要交通乾道，左右兩側是通往道裡區與群力新區的友誼路，這裡地下管線多達數十條，為施工帶來很大難度。

　　為確保公路大橋站施工安全，哈爾濱地鐵集團與中交一航局項目部，多次聘請省內外專家深入施工現場實地考察，梳理風險點，對施工方案和各種應急預案進行詳細研究。在如此復雜的施工環境中，本著『以民為本，安全第一』的原則，最終確定『分離島式』的車站結構形式。

　　由於受高架橋限制，車站主體結構需沿高架橋兩側進行建設，同時還要建設『八個聯絡通道』進行主體連接。施工隊針對橋下淨空只有7米的超低空作業難點，改造了成槽機、抓斗機、龍門吊等設備，針對高架橋Ⅰ級風險，采用樁基托換方式，在橋樁兩側增設7組共14根深達48米的結構樁，從而確保了高架橋的安全穩定性，針對施工場地狹小，為降低橋梁擾動的風險，他們在施工中采取『跳挖式』工藝。

　　公路大橋地鐵站途徑3個Ⅰ級風險源、9個Ⅱ級風險源。施工場地緊鄰松花江邊，這裡地表水豐富，屬於富水砂層。施工中，車站開挖深度達20米，極易造成湧水湧砂和基坑坍塌。施工隊在車站主體施工中采用分8段開挖方式，施工單位為降低施工風險和破解難題，主要采取了以下三種辦法：一是為保證基坑兩側老建築物安全穩定，在地連牆外側進行注漿加固，並在地連牆200多個接縫處進行止水加固；二是在基坑中設立30口降水井，由多臺大型水泵進行連續降水；三是在基坑中設置600根鋼支橕、100根混凝土支橕，以防止基坑變形。