東北網9月9日訊(記者 葛金鑫)中秋佳節將至，在這闔家團聚的時候，哈爾濱地鐵3號線二期西北環施工現場的地上地下全面鋪開、同步推進，挖掘機、裝載機、吊車依舊全速運行，混凝土澆築、軌道鋪設、機電安裝，處處都是節日『不停息』的奮斗畫面。這些一線建設者，緊抓項目建設『黃金季』，為哈爾濱地鐵蓄力加速。
地鐵施工現場。
哈爾濱地鐵3號線二期西北環工程正線含12座車站、13個區間及1個安通街車輛基地，約4200餘名生產建設者奮戰在施工現場。在隧道施工中，面臨著陰涼、潮濕、空氣流通慢、施工戰線長、設備多協調難等諸多困難，中交二公局GD-2標項目部廣大乾部職工，以敢於擔當、攻堅克難、無私奉獻的精神戰勝了一個個困難；在車站主體施工中，面臨著交通導改復雜，作業場地極其狹小，車站緊鄰松花江，基坑開挖階段富水砂層易發生湧水湧沙，中交隧道局TJ2-4標項目部科學制定施工方案、組織專家進行風險等級研判、嚴格施工過程管理，確保逐道工序安全進行。
據中交二公局哈爾濱地鐵3號線二期工程GD-2標項目項目副總工孟祥豐介紹：『節日期間，項目部管理人員17人，施工作業人員123人全部在崗。項目單位通過應用BIM技術模擬施工流程，合理安排工序銜接，配置充足的人員、機械、物資材料，加快施工進度。針對處於繁華地段的線路，采用隔振墊、鋼彈簧浮置板減震道床形式，最大程度減少震動及噪聲對居民的影響。道床的軌排、鋼筋籠采用地面加工，利用龍門吊垂直吊運至平板車，通過軌道車牽引至隧道作業面，鋪軌小吊進行安裝，CPⅢ控制網+軌檢小車+全站儀進行軌道線性、高程精密測量，澆築混凝土，通過循環作業不斷向前推進，最後采用浮置板頂昇工藝將道床及鋼軌抬高懸浮3公分，利用鋼彈簧減振技術，大幅度減少列車運行產生的震動及噪聲。』
目前，車站主體施工、盾構掘進、軌道鋪設、站內設備安裝及裝修正在同步交叉推進。
哈爾濱地鐵3號線二期西北環軌道施工包含12站12區間，單線長度約24公裡。2022年底計劃道外段北馬路站至太平橋站4站4區間完成鋪軌任務，目前，太平橋站至靖宇公園站、北馬路站至靖宇五道街站鋪軌已施工完成，正在進行靖宇五道街站至清真寺站區間鋪軌，左右線同時施工。
地鐵上海街站位於友誼路與上海街交叉路口，車站全長470米，寬度19.7m，深度19.8m，地處哈爾濱市區最繁華地段，人流密集，車流量大，前期工序復雜，管線縱橫交錯。為了保證施工期間，道路暢通和市民通行，交通導改需要進行9次大改，3次小改，圍擋外擴局部施工176次，每一次施工的推進都是對工程的一次考驗。
據中交隧道局哈爾濱地鐵項目TJ2-4標項目總工程師李洪龍介紹說：『為了克服場地狹小、施工困難，保證工程如期推薦，項目部科學謀劃，通過12次橫向分段，百餘次縱向翻邊交通倒改，最大程度保證道路暢通。為了進一步還路於民，項目團隊進行了20餘次研討，最終確定車站進行半蓋挖法施工，蓋板長達5000餘平方米，佔整個車站基坑面積的65%，讓給社會車輛使用，是整個哈爾濱地鐵施工中最長的一個蓋挖法施工車站。』
